基于M5基准尺寸的乘用车改装轮辋结构

　　这款轮辋的结构设计完全围绕M5轮辋的安装边界展开，在做结构校核的时候首先要卡准的就是PCD节圆直径、中心孔孔径以及安装面的偏距值，这几个参数直接决定了轮辋能不能顺利装到对应车型的转向节上，不会出现蹭刹车卡钳、蹭翼子板内衬的问题。日常做轮辋设计的时候，很多新手容易忽略安装面的贴合精度，其实这个面的平面度要求很高，要是贴合面有翘曲，高速行驶的时候很容易出现车轮抖动的问题，甚至会导致固定螺栓受力不均出现断裂风险。

　　从应用场景来看，这款多辐条结构的轮辋既可以适配普通家用乘用车的日常行驶需求，也能满足入门级赛车的场地竞技使用，辐条的布局采用了非对称的力学传导设计，每一根辐条都从安装盘位置向外延伸到轮辋胎圈座位置，在车辆过弯承受侧向载荷的时候，辐条可以把地面传来的冲击力均匀分散到整个安装盘面，不会出现应力集中在某几个螺栓孔位置的情况。做结构建模的时候特意把辐条的背面做了等壁厚的减重处理，在保证辐条抗弯截面模量满足强度要求的前提下，尽可能削减了非受力区域的材料厚度，既可以降低轮辋的整体簧下质量，提升车辆的悬挂响应速度，也不会因为过度减重导致辐条的抗冲击能力下降。

　　胎圈座的结构完全符合乘用车轮胎的装配标准，轮缘位置做了标准的凸起防脱结构，在轮胎低胎压行驶的时候，这个凸起可以卡住轮胎的胎圈，避免激烈驾驶的时候轮胎脱离轮辋出现危险。设计的时候特意核对了气门嘴的安装位置，预留的安装孔位刚好避开了辐条的遮挡位置，后期安装胎压监测传感器或者充气的时候都不会有操作干涉。轮辋的表面做了哑光质感的结构处理，没有多余的装饰性凸起，整个外观的线条都是顺着力学传导的方向走的，既可以减少行驶过程中气流在轮辋内部形成乱流增加风阻，也能避免日常行驶的时候泥水、砂石卡在辐条缝隙里难以清理。

　　做安装边界校核的时候，特意预留了足够的刹车系统避让空间，就算是升级大尺寸的多活塞刹车卡钳，也不会出现轮辋内壁蹭卡钳的问题，不需要额外加装垫片来调整轮距，避免了加装垫片带来的螺栓受力长度不足的隐患。辐条和轮辋外圈连接的位置做了圆弧过渡处理，没有尖锐的应力集中角，在经过坑洼路面承受垂直冲击的时候，过渡位置的应力可以顺着圆弧均匀散开，不会因为应力集中出现辐条根部断裂的问题。