奥迪A7轿跑整车外观结构三维数模

　　做整车外观数模的时候，最先要锚定的是轿跑车型的溜背比例边界，这台A7的数模把C柱的下滑角度控制在23度，既保证了后排头部的预留空间，也还原了实车的溜背流线特征，不会出现很多新手建模时为了追求溜背效果把C柱压得过低、导致后排乘员舱空间被过度压缩的问题。数模里的前脸六边形进气格栅做了分层的曲面处理，格栅边框的倒角半径控制在3mm，和大灯组的衔接缝隙预留了1.2mm的安装公差，这个公差值是参考量产车外观件的装配标准设定的，做过外饰件设计的工程师都清楚，外观覆盖件的缝隙公差如果留得太小，后期做模具出件的时候很容易出现装配干涉，留得太大又会让整车的精致感下降。

　　数模的侧面腰线采用了贯穿式的锐边设计，腰线的R角控制在0.8mm，从翼子板一直延伸到尾灯组，这个特征在建模的时候需要反复调整曲面的G2连续性，不然渲染的时候会出现光影断层，很多初级工程师做车身腰线的时候容易把锐边做的过于生硬，忽略了量产车型上所有的外观锐边都会做极小的圆角处理，避免冲压工序出现开裂问题。车门部分的数模预留了门把手的安装沉台，沉台的深度是12mm，和车门曲面的过渡做了渐消面处理，不会出现突兀的台阶感，同时车门下沿的侧裙位置做了内收3度的拔模角度，这个角度是为了适配冲压工序的脱模需求，要是拔模角度做小了，冲压出件的时候会蹭伤漆面，做大了又会影响侧面的视觉宽度。

　　轮拱部分的数模做了外凸的轮眉特征，轮拱和轮胎的间隙预留了28mm，这个间隙是综合考虑了悬架跳动行程、轮胎形变以及防滑链安装空间设定的，要是间隙留得不足，车辆在满载过坑洼路面的时候很容易出现轮胎蹭轮拱的问题。轮毂的数模还原了多辐式的铝合金轮毂造型，辐条的厚度做了等比例缩放，中心孔的位置预留了轮毂盖的安装位，安装位的卡接结构做了简化处理，要是做展示用的外观数模不需要把卡接的细小卡扣都做出来，不然会增加不必要的面数，拖慢渲染和装配的效率。

　　车窗部分的数模做了黑色的B柱隐藏处理，车窗玻璃的曲面和车身曲面做了齐平设计，玻璃的厚度预留了5mm，对应夹层玻璃的实际厚度，车窗边框的镀铬条做了独立的曲面拆分，方便后期做材质赋予的时候单独调整金属材质的参数。尾灯部分的数模采用了贯穿式的造型，和尾箱盖的曲面完全贴合，尾箱盖的上沿做了小幅的鸭尾造型，鸭尾的突出高度是15mm，这个高度既可以在高速行驶的时候提供一定的下压力，也不会因为突出过多影响尾箱盖的开合角度。

　　前保险杠的数模预留了雾灯区域的安装位，下进气格栅的网格做了简化的阵列处理，保险杠下部的扰流唇做了前低后高的斜面设计，角度控制在8度，可以减少车底的乱流，降低高速行驶的空气阻力。后保险杠的数模预留了排气装饰的安装位，后扩散器的造型做了竖向的筋条特征，筋条的厚度是2mm，既还原了实车的运动感，也不会因为筋条过薄导致后期3D打印的时候出现断件问题。

　　做这类乘用车主外观数模的时候，最容易忽略的是各部件之间的分模线处理，这台数模把前后保险杠和翼子板的分模线、车门和侧围的分模线都做了清晰的拆分，分模线的位置完全对齐量产车的实际焊接和装配位置，不会出现分模线错位的问题。整车的外曲面全部做了G2连续检查，所有的曲面过渡都没有出现褶皱或者断点，不管是做渲染展示、油泥模型参考还是3D打印实体模型，都可以直接使用，不需要再做大量的曲面修复工作。在建模初期就把整车的外轮廓尺寸锁定在4976mm车长、1908mm车宽、1405mm车高，和实车的尺寸误差控制在0.2%以内，轴距也做到了2928mm的标准值，保证了模型比例的准确性，不会出现比例失调的问题。