流线型双门电动概念乘用车外观造型方案

　　做这个概念车外观方案的时候，最先锚定的是城市短途高端出行的应用场景，日常单人或双人通勤、商圈代步、近郊短途出行都能覆盖，不需要兼顾多人满载的空间冗余，所以整体轮廓走紧凑低趴的路线，没有多余的外凸结构，能很好适配城市狭窄车位、老小区窄路的通行需求。从曲面构建逻辑来说，整车外覆盖件全部采用G2连续的高阶曲面搭建，没有生硬的折角棱线，车头部分做了大曲率的圆弧过渡，从引擎盖一直顺滑延伸到前保险杠下沿，取消了传统燃油车的进气格栅开口，前大灯组采用狭长的内嵌式设计，灯组曲面和车头翼子板完全齐平，既可以降低高速行驶时的风阻系数，也能减少日常行驶中剐蹭凸起部件的概率。车身侧面的型面特意做了光影渐变的曲面起伏，沿着车门腰线位置的曲面凹陷，

　　在车辆移动时能形成连续的光影反射带，不需要额外加装装饰条就能提升外观的精致感，车门采用隐藏式门把手设计，门把手曲面和车门型面完全融合，弹出机构的安装边界在车门内板预留了12mm的安装深度，不会破坏外曲面的完整性。轮拱部分做了小幅的外扩处理，轮拱边缘和轮胎之间预留了35mm的跳动间隙，兼顾日常行驶时悬架上下跳动的空间需求，不会出现轮胎蹭轮拱的问题，轮毂采用封闭辐条设计，辐条曲面顺着车轮旋转方向做倾斜处理，能进一步降低轮腔区域的乱流。车尾部分采用快背式的溜背造型，从车顶一直顺滑延伸到车尾末端，没有传统三厢车的独立后备箱转折，后备箱盖的开合边界沿着后翼子板的曲面走向布置，开合铰链的安装位置在车尾内饰板内侧预留了足够的安装空间，

　　不会干涉外曲面的造型。整车的外廓尺寸控制在长4200mm、宽1850mm、高1320mm的范围内，轴距设定为2600mm，转弯半径控制在5.2米以内，在城市道路掉头、侧方停车的时候都有足够的灵活性。前保险杠下方预留了毫米波雷达的安装位，安装平面和保险杠曲面保持平行，雷达探测角度不会被曲面遮挡，翼子板两侧预留了侧视摄像头的安装孔位，孔位边缘做了和曲面齐平的倒角处理，不会额外增加风阻。做曲面建模的时候，特意把所有外覆盖件的分缝边界都布置在曲面曲率变化平缓的区域，分缝宽度控制在3.5mm，既满足后期量产时的零部件装配公差要求，也不会因为分缝破坏整体曲面的流畅感。车窗玻璃采用曲面夹胶玻璃，玻璃曲面和车门框的安装边界完全贴合，

　　玻璃升降行程预留了420mm的空间，升降导轨的安装位置在车门内板的加强筋上，不会和车门内部的音响、线束布置产生干涉。外后视镜采用小巧的流线型设计，后视镜安装底座在三角窗位置，安装面和车门曲面完全贴合，后视镜的视野角度经过校核，能覆盖车辆侧后方3.5米宽、10米长的区域，满足日常变道、倒车的视野需求。整车的空气动力学设计上，通过底盘的平整化覆盖件配合车尾的微小上翘鸭尾结构，能在高速行驶时提供足够的下压力，减少车辆升力带来的行驶不稳定问题，底盘覆盖件的安装点在车架纵梁上预留了对应的安装孔位，安装间隙控制在5mm以内，不会出现行驶异响的问题。在做结构校核的时候，特意把前后悬的长度控制在合理范围，前悬长度820mm，后悬长度780mm，既保证了碰撞吸能区的足够长度，也不会让整车显得过于臃肿，车头的碰撞吸能区预留了450mm的变形空间，能满足正面碰撞的吸能需求，不会让碰撞力直接传递到乘员舱。乘员舱的横向宽度在肩部位置预留了1420mm的空间，两个座椅的布置不会让驾乘人员有局促感，座椅的安装位置在地板横梁上，安装点的强度满足侧面碰撞的受力要求。