户外公交候车亭遮阳挡雨设施结构设计

　　日常做公共设施配套结构设计时，这类临道路设置的候车亭是很常见的小型钢结构项目，很多刚接触市政配套结构的工程师容易忽略现场安装边界的约束，只盯着外观造型做建模，最后落地时要么和路缘石干涉，要么遮挡驾驶员视线，要么后期加装广告灯箱时没有预留安装位。做这个结构的三维建模时，首先要卡准道路侧的安装退距，常规城市道路的人行道铺装层下会埋设有电力、通信管线，所以立柱的预埋基础不能盲目做深，要结合现场管线综合图调整，基础顶面要高出人行道铺装完成面10到15毫米，避免雨季路面积水倒灌进预埋螺栓的锈蚀空腔。主体框架采用矩形钢管焊接成型，立柱选用80804mm的冷弯矩形管，顶部的遮阳棚骨架采用40603mm的矩形管弯弧成型，

　　弯弧半径要结合站台的服务长度匹配，常规单组候车亭服务长度对应4到6米的站台铺装范围，棚顶挑出长度要覆盖站台上乘客站立的等候区域，挑出尺寸控制在1.2米到1.5米之间，既不会因为挑出过大增加风阻荷载，也能在常规降雨天气下给等候乘客提供足够的遮雨范围。棚顶的封边采用彩涂压型钢板，搭接缝要顺着当地常年主导风向设置，避免强风天气下雨水倒灌进棚内，压型板和下方骨架的连接采用不锈钢自攻螺钉，钉帽位置要打耐候密封胶做防水处理，避免长期使用后螺钉孔位置出现锈蚀流挂，影响外观。中间的广告展示框是整个结构的附属功能部件，做建模时要预留灯箱的走线空腔，立柱内部要预留穿线孔，孔边要做橡胶护圈保护线缆，避免穿线时绝缘层被金属毛刺割破造成漏电隐患。

　　广告框的开启结构采用上翻式液压支撑杆支撑，方便后期运维人员更换广告画面，框体和主框架的连接要做可拆卸设计，方便运输时拆分部件，到现场后再通过螺栓拼装，降低长途运输的超宽风险。整个结构的地脚连接采用4-M20的化学锚栓固定在混凝土基础上，建模时要预留锚栓的安装调节余量，立柱底板的螺栓孔做成长圆孔，方便现场安装时调整立柱的垂直度，避免基础预埋位置出现小偏差时无法装配。座椅部分采用扁钢焊接成格栅状，格栅间隙控制在12毫米以内，既不会卡到乘客的随身物品，也能避免落叶、杂物在座椅上堆积，减少后期保洁的工作量，座椅的安装高度距离铺装完成面450毫米，符合普通人坐姿的人体工程学尺寸，座椅和立柱的连接采用螺栓固定，方便后期损坏时单独更换，

　　不需要整体切割拆除。做结构受力校核时，要重点考虑顶部的雪荷载、沿海区域的风荷载，还有棚顶可能出现的检修活荷载，主框架的挠度要控制在跨度的1/250以内，避免大风天气下棚顶出现明显的晃动感，给等候的乘客造成不安全感。所有外露的金属构件表面都要做静电喷塑处理，喷塑前要做磷化除锈，提升涂层的附着力，颜色选用和周边道路设施协调的深灰色，减少日常使用过程中污渍的显痕。另外要注意，候车亭靠近车行道的一侧不能设置突出的尖锐构件，所有边角都要做R10以上的圆角倒钝，避免乘客拥挤时被磕碰划伤，棚顶的排水坡度要设置成向人行道内侧倾斜，不能把雨水直接排到车行道上，避免冬季排水结冰造成路面湿滑，影响非机动车通行安全。建模过程中要把所有的拼装节点都做细化，包括焊缝的标注、螺栓的规格选型、密封件的安装位置，不能只做外观的曲面造型，要保证导出的工程图可以直接指导车间下料、焊接、喷涂，现场安装时不需要二次切割修改。很多新手做这类设施建模时，容易把广告灯箱的玻璃厚度选得过厚，增加整体结构的自重，其实采用5mm厚的钢化玻璃就足够满足使用要求，玻璃和框体之间要预留3mm的伸缩缝，填充橡胶密封条，既可以缓冲车辆经过时的振动，也能避免温度变化造成玻璃热胀冷缩开裂。