带金属滤网的油箱通气过滤装置结构

　　在液压系统、润滑系统的油箱设计环节，这类带金属滤网的通气过滤装置是很容易被初入行设计者忽略，但实际对系统清洁度影响极大的部件。很多新手做油箱建模时，往往只关注吸油、回油过滤器的选型，随便给油箱盖留个通气孔就完事，实际现场运行时，油箱内油液随执行元件动作往复升降，内部容积不断变化，必须通过通气装置和外界交换空气，如果没有可靠的过滤结构，环境里的粉尘、切屑、甚至车间打扫时的水雾都会直接进入油箱，用不了三个月油液污染度就会超标，轻则卡滞伺服阀、磨损液压泵，重则堵塞节流孔导致整套系统动作失灵。

　　从结构设计来看，这套装置分为上下两个功能段，上部是带防滑滚花的旋拧端盖，端盖侧面做了内凹的指位槽，不用工具就能徒手旋开，日常维护时不需要额外找扳手，现场操作人员戴劳保手套也能稳稳施力，不会打滑。端盖和基座之间做了法兰安装边，法兰上预留了均匀分布的安装孔，安装时直接贴在油箱顶板的预制开孔上，从油箱内侧用螺栓或者卡圈固定就行，安装边界要注意，法兰下方的滤网段是完全伸入油箱内部气相空间的，建模时要预留足够的垂向空间，不能让滤网和油箱内的吸油管、回油管、液位计组件发生干涉，尤其是带液位浮球的油箱，要核算浮球上下运动的全行程范围，避开滤网的投影区域。

　　下部的金属滤网采用双层编织网结构，外层是粗孔支撑网，内层是细孔过滤层，和端盖的连接采用卷边压合工艺，没有额外的粘接剂或者紧固件，不会因为长期接触油液出现脱落、溶胀的问题。和油箱内部连通的侧置接头是外螺纹结构，直接和油箱的通气支路连接，螺纹根部做了密封台阶，安装时套上O型圈就能实现可靠密封，不需要额外缠生料带，避免生料带碎屑进入油液造成污染。

　　做三维建模的时候要特别注意几个细节：一是端盖的防滑槽不要做的太尖锐，实际加工时锌铝合金压铸的零件棱角处都会有微小的铸造圆角，建模时倒上R0.5左右的圆角才符合实际工艺，不然做出来的模型渲染出来会很生硬，和真实零件的质感差很多；二是滤网部分不要用实体建模去做每一个网孔，那样文件量会大到没法正常旋转操作，用纹理贴图配合透明度参数模拟网孔效果就足够，只要把滤网的整体外形尺寸、和端盖的配合位置做准确，不影响整体装配干涉检查就行；三是安装法兰的密封槽尺寸要对应标准O型圈的规格，槽深、槽宽都要符合密封件的安装压缩比要求，不能随便画个凹槽就完事，不然实际安装时要么密封不严漏油漏气，要么O型圈被压裂过早失效。

　　从选型适配的角度说，这种通气过滤器的通气量要和油箱的最大容积变化率匹配，也就是要算清楚液压缸全伸全缩时，油箱内每分钟最大的空气交换量，选的过滤器通气能力要比这个计算值大30%以上，避免油箱内出现正压或者负压，导致泵吸空或者油箱密封件被压鼓。如果是用在粉尘特别大的铸造车间、矿山设备上，还可以在滤网内侧额外加一层海绵滤层，不过建模时如果是标准款就不用体现，预留出改装的空间尺寸就行。另外要注意，这种装置的安装位置要尽量选在油箱顶板的最高处，远离回油区的油液飞溅位置，避免油液直接溅到滤网上堵塞网孔，也防止设备倾斜运行时油液从通气口漏出。

　　很多人做液压站三维布置时，会把通气过滤器放在油箱边角靠近电控箱的位置，实际维护时根本够不着，每次拆洗滤网都要半个身子探到油箱上面，很不方便，建模阶段就要考虑后期维护的操作空间，在端盖上方预留至少150mm的徒手操作空间，周围不要布置走线槽、阀块之类的障碍物。还有侧置的通气接头，接管的走向要向下倾斜一点，避免空气中凝结的水珠顺着管路流回油箱，建模时把管路的走向趋势也考虑进去，不要让接头正对着上方容易落灰的位置。