拉脱维亚人行道与自行车道合用车道标志

　　日常做交通设施配套的三维建模时，这类合用车道标志是城市慢行系统规划里很常见的构件，很多人做路侧设施装配的时候容易忽略标志的安装边界和视认角度要求，最后做出来的装配方案到现场容易出现视认遮挡、安装净空不足的问题。这个标志采用圆形蓝底的强制标识形制，板面沿竖直中线做等分划分，左侧区域设置步行人形图案，右侧区域设置自行车图案，明确告知道路使用者该路段为人行与非机动车共同通行的路权空间，无机动车通行权限。从实际应用场景来看，这类标志多设置在城市滨水绿道、社区内部连通路、景区慢行步道的入口处，以及市政道路非机动车道与人行道共板路段的起点位置，部分学校、医院周边的慢行优先区域也会配套设置，用来明确路权分配，减少不同通行主体之间的冲突。

　　设计这类标志三维模型的时候，首先要考虑标志的视认性要求，圆形板面的图案比例需要严格对应交通标志的可视距离要求，人形图案的肢体比例、自行车图案的轮径与车架比例都要符合常规视认习惯，避免图案变形导致驾驶员或行人误判。从安装边界来看，这类标志的安装高度需要满足行人净空要求，标志下沿距离地面的高度不低于2.5米，避免行人通行时碰头，同时安装立柱的位置要距离路缘石外侧不小于0.3米，不能侵入人行通行空间，立柱的侧边要做圆角处理，避免剐蹭通行人员。模型构建的时候，板面采用薄壳结构建模，厚度控制在2mm到3mm之间，对应实际工程中铝合金标志板的厚度，背面预留滑动抱箍的安装槽位，方便和不同直径的立柱做装配适配，

　　图案部分采用凸起或者贴膜分色的结构表现，还原实际标志的生产工艺。很多新手建模的时候容易把两个区域的分隔线做的过粗或者过细，实际工程里分隔线的宽度要和圆形标志的外径成比例，一般占外径的1/40左右，既能够清晰分隔两个通行区域，又不会抢占图案的视觉重心。另外标志的蓝底色彩要符合交通标志的色卡标准，避免出现偏色导致的视认误差，在做道路场景整体装配的时候，还要考虑标志的安装角度，板面要垂直于车行和人行的来车方向，倾斜角度不能超过5度，保证不同方向的通行者都能清晰识别标志内容。这类合用车道标志和单独的人行道标志、非机动车道标志的区别在于路权的共享属性，建模的时候要准确传递这种路权信息，不能把图案做的和单独车道标志混淆，

　　比如人形图案的朝向要和通行方向一致，自行车图案的朝向也要对应通行方向，避免出现反向图案的低级错误。在做交通设施BIM装配的时候，这个标志模型还要和周边的路灯、行道树、路侧护栏做碰撞检查，确保标志前方50米范围内没有高大乔木或者其他设施遮挡视认空间，安装立柱的基础部分要做入地30到50厘米的混凝土固定结构，模型里可以简化表现基础的轮廓，方便做工程量统计的时候快速提取构件数量。