铁路牵引车用双平轮导向承载结构

　　该双平轮结构主要应用于厂区内部铁路调车牵引车、小型轨道牵引设备的走行导向与载荷传递环节，区别于铁路车辆的整体轮对结构，这类双平轮多作为辅助导向或低速牵引作业的承载部件，常见于厂矿专用线、仓储轨道转运场景中，适配低速、轻载的轨道牵引作业需求，可在小半径轨道区段降低轮缘与轨侧的硬摩擦，提升走行平顺性。从功能特性来看，该结构采用双轮槽并列设计，轮体采用铸铁基材做耐磨处理，表面的红漆层为出厂防锈涂装，长期使用后会随轮轨摩擦逐步磨损露出金属基材；两侧的金属支架采用热轧钢板折弯焊接成型，底部预留两个对称的安装通孔，用于与牵引车架体做螺栓刚性连接，支架上部的销轴结构为轮体的转动支撑轴，轴端设置防脱卡板，避免轮体在走行过程中出现轴向窜动脱出的问题。

　　设计过程中优先考虑了安装维护的便捷性，支架的安装孔位采用长圆孔与圆孔组合的公差设计，可补偿车架焊接过程中产生的位置度误差，降低装配时的对位难度；轮体的轮槽型面匹配标准钢轨的轨头轮廓，槽底做圆弧过渡处理，避免应力集中导致轮体过早出现疲劳裂纹；双轮并列的布局可将上部传递的垂向载荷均匀分配到两个轮体上，相比单轮结构可降低单轮接触应力，延长轮体的更换周期，同时在通过轨道接头、道岔区段时，双轮结构可减少单点悬空带来的冲击，提升牵引作业的稳定性。安装边界方面，该结构的支架底部安装面为平面加工，安装时需保证与车架安装面的贴合度不低于85%，避免螺栓受附加弯矩出现断裂；轮槽中心与轨道中心的对中偏差需控制在2mm以内，防止轮缘偏磨；

　　上部销轴的润滑注油孔需预留足够的操作空间，方便日常维护时加注润滑脂，销轴与支架的配合采用过渡配合，既保证轮体转动的灵活性，又避免配合间隙过大带来的走行晃动。实际作业中，这类双平轮结构的额定承载能力匹配5吨以下的低速牵引车，走行速度不超过15km/h，不适用于干线铁路的高速走行场景，在厂矿内部的物料转运、车厢调对位作业中，该结构凭借结构简单、维护成本低、更换便捷的特点，得到了较为广泛的应用。建模过程中对轮体的铸造圆角、支架的焊接焊脚、安装孔的倒角等工艺细节都做了还原，可直接用于装配干涉检查、维护模拟以及非标牵引设备的选型参考。