乘用车合金轮毂及压花轮结构设计

　　该轮组结构主要面向民用乘用车行走系统配套使用场景，可适配常规紧凑型家用轿车的非驱动轮位安装需求，日常行驶过程中承担承载车身载荷、传递制动扭矩、缓冲路面颠簸冲击的核心作用，轮辋部分采用深槽式结构设计，能够兼容常规真空轮胎的安装需求，轮缘位置做了加厚圆弧过渡处理，可避免轮胎拆装过程中出现硬接触损伤，同时在车辆高速过弯时能为胎侧提供足够的支撑力，减少胎侧形变量提升行驶稳定性。压花轮结构主要用于轮组装配环节的定位压紧工序，轮面的凹凸压花纹路可增大接触摩擦力，避免装配压合过程中出现轮面打滑偏移，保证轮组与轮毂轴承的同轴度偏差控制在合理公差范围内。设计过程中优先采用了多辐条镂空式结构，在保证轮体整体抗弯、抗扭强度满足国标载荷要求的前提下，

　　尽可能削减了非受力区域的材料厚度，有效降低轮体自身转动惯量，减少车辆起步、制动阶段的动力损耗，同时镂空结构可为制动盘预留足够的通风散热空间，长距离连续制动时能够引导气流快速带走制动盘表面热量，降低制动热衰减风险。轮体安装面采用了平面定位结构，配套的螺栓孔位按照常规乘用车PCD节圆尺寸排布，可直接适配对应车型的转向节安装接口，不需要额外加装转接法兰，安装面的中心定位凸台尺寸与轮毂轴承的中心轴径做了公差匹配，装配时可实现快速自定位，减少装配过程中的同轴度调校工作量。轮辐与轮辋的连接位置做了大圆角过渡处理，可分散车辆经过颠簸路面时的应力集中，避免长期交变载荷作用下连接位置出现疲劳裂纹，轮体表面的压花处理区域集中在轮辐外侧非安装面，

　　既可以提升外观辨识度，也不会影响轮体的装配精度与结构强度。整体结构的尺寸边界完全参照常规17寸乘用车轮毂的安装空间设计，轮体偏距、中心孔直径、螺栓孔分布圆直径均符合主流紧凑型轿车的安装参数要求，可直接用于同尺寸规格轮毂的结构参考、改装方案验证以及装配工艺模拟，设计阶段已对轮体的受力工况做了模拟校核，在额定载荷下的形变量、应力分布均满足乘用车行走部件的安全使用要求。