BAE146支线客机主起落架结构设计

　　该结构对应支线民航机型主承力起落装置，主要应用于BAE146系列四发涡扇支线客机的机身下部主承力舱段，承担飞机滑跑、起降、地面滑行阶段的全部机身载荷传递与冲击缓冲功能，是飞机起降系统的核心承力部件。从结构设计逻辑来看，整体采用支柱式布局，上部通过铰接支座与机身主承力框连接，侧向布置斜撑杆分担起降过程中的侧向弯矩，避免支柱单独承受复杂交变载荷；缓冲支柱集成油气缓冲功能，外部可见的黄色作动筒为收放执行部件，配合紫色锁止机构完成起落架收放后的位置锁定，防止飞行过程中意外下落。双轮并列的机轮布局适配支线机场的跑道承载条件，轮胎采用高负荷航空轮胎，轮毂集成刹车安装接口，可匹配盘式刹车组件完成地面滑跑减速与停机制动。

　　设计过程中优先考虑安装边界约束：上部铰接点的位置需匹配机身框的梁系交点，收放行程内需避开机翼后缘操纵线系与机身油箱舱段，放下状态下机轮的轮距参数需满足地面滑行转弯的最小半径要求，同时保证主起落架接地点与前起落架的三点支撑稳定性。结构各部件的铰接点均设置自润滑轴承衬套，减少日常维护中的润滑工作量，锁止机构采用冗余设计，机械锁与液压锁双重保障到位锁定。从载荷传递路径来看，地面冲击载荷首先通过机轮传递至轮轴，经摇臂结构传递至缓冲支柱，缓冲支柱通过油气介质的阻尼作用将冲击动能转化为热能耗散，剩余载荷经上部铰接支座与斜撑杆传递至机身主承力结构，整个传力路径短且直接，避免出现应力集中的薄弱环节。外形设计上充分考虑整流罩的安装匹配，

　　支柱外侧的型面可贴合起落架舱门的内侧轮廓，收放到位后舱门可完全闭合，减少飞行过程中的气动阻力。各部件的连接螺栓均采用航空级高锁螺栓，配合自锁螺母防止振动松脱，关键承力部件的材料选用高强度合金钢，在保证结构强度的前提下尽可能降低整体重量，适配支线客机的减重设计需求。