本田车用AEM电子控制变速箱结构

横置前驱变速箱的壳体加工一直是量产环节的痛点，不规则的分型面既要容纳差速器、输入输出轴组的多层齿轮排布，还要给换挡执行机构、离合分泵预留精准的安装位，稍有公差偏差就会出现轴系卡滞、换挡顿挫的问题。这套AEM电控单元匹配的变速箱结构，在壳体的加强筋排布上做了针对性调整，靠近启动电机安装座的位置加厚了3mm的凸台，抵消启动瞬间的冲击载荷，避免长期使用后安装孔位出现应力开裂。

换挡拨叉的蓝色受力臂没有采用传统的等截面设计，靠近拨叉头的位置做了局部收窄，和同步器齿套的接触端预留了0.15mm的滑动间隙，既保证换挡时的推力传递足够直接，又不会因为过盈配合导致齿套磨损过快。旁边的离合分泵安装座直接集成在壳体外侧，省去了额外的连接支架，分泵推杆和分离轴承的同轴度靠壳体一次装夹加工保证，减少了装配环节的调整工序，也避免了支架震动带来的分泵渗油隐患。

多层齿轮组的排布上，输入轴的常啮合齿轮和中间轴的低速挡齿轮做了齿向修形，啮合印痕控制在齿面中部偏外2mm的位置，抵消大扭矩输出时的轴系挠曲变形，不会出现偏载打齿的问题。差速器端的行星齿轮垫片采用了带储油槽的结构，转动时齿轮油能顺着槽进入啮合面，减少起步瞬间的干摩擦。启动电机的双齿轮啮合位做了倒角导向，电机伸出时能顺滑啮入飞轮齿圈，不会出现顶齿打齿的异响。

电控单元的安装位设在壳体顶部的平整凸台上，周围的散热筋和壳体的主散热筋连为一体，车辆行驶时的气流能顺着筋条带走电控模块的工作热量，不用额外加装散热片。线束过孔的位置做了翻边处理，套上橡胶密封圈后能阻挡泥水、灰尘进入壳体内部，适配复杂路况的使用场景。换挡轴的伸出端采用了双油封结构，外层油封阻挡外界污物，内层油封封止齿轮油渗漏，长期使用也不会出现漏油挂灰的问题。