双滑轮组起重吊具结构设计

上次在车间做吊装实训时，因为滑轮组绳槽的公差留得太窄，钢丝绳穿装时磨掉了半股镀锌层，吊重试拉的时候绳芯直接挤出来，差点砸到旁边的量具台，这次做这套双滑轮吊具的时候，特意把上下滑轮的绳槽圆角做了0.3mm的偏移量，避免钢丝绳硬磨槽边。算功率的时候特意翻了之前的实训笔记，之前总把动滑轮的省力倍数算错，这次反复核对了绕绳方式，下部滑轮一共带了4个绳股承重，算平衡配重的时候直接用吊重除以两倍的下部滑轮数，试算的时候和仿真结果差了不到2%，比之前做的单滑轮组准了不少。跨软件转档的时候踩了不少坑，一开始把装配体导成通用格式的时候，吊钩的防脱卡簧片因为是薄壁件，转档后直接丢了面，后来特意把薄壁件的导出精度调到最高，还单独给卡簧做了装配限位，避免转档后出现干涉。做结构取舍的时候没照搬教材上的全钢滑轮结构，考虑到实训演示的需求，把滑轮轮体改成了带可视化剖视的结构，能直接看到内部的轴承配合位置，不用拆件就能给学生讲滑轮的转动原理。绕绳的时候特意调整了拉绳的出绳角度，之前做的样机拉绳和上滑轮支架的夹角太小，拉的时候绳边蹭支架，磨得全是铝屑，这次把出绳导向的位置往外挪了8mm，拉满行程的时候绳和支架之间留了2mm的间隙，全程不会蹭到支架壁。吊钩的挂接位置做了防转限位，之前试吊的时候吊重块转起来把钢丝绳拧成了麻花，这次在吊钩和下滑轮架的连接位置加了个止转销，吊重的时候不会跟着钢丝绳打转。做渲染的时候特意给钢丝绳加了真实的捻距纹理，不是随便拉个圆柱凑数，每一股绳的螺旋角度都和实际用的6*19结构钢丝绳一致，演示运动的时候能看到绳和滑轮槽的贴合状态，不会出现绳浮在槽面上的穿模问题。