单座丰田电动概念单人代步车外观设计

刚拿到这套曲面数据转档的时候，前脸车标安装位的曲面连续度出了问题，跨格式导入后G2连续的面出现了0.02mm的阶差，要是直接拿去做手板光固化，打磨的时候这个位置必然会出现透光的棱线，后期补腻子都很难顺平。反复调整了三次曲面控制点的权重，才把前脸从风挡下沿到前杠的过渡面顺成连续的光影，连车标镶嵌的沉台深度都卡到了0.8mm，既不会因为太浅导致标识粘贴起翘，也不会因为太深积灰难清理。

做单座布局的初衷是瞄准城市短途单人通勤的场景，日常通勤九成以上的场景都是单人驾车，去掉冗余的后排空间能把整车转弯半径压到2米以内，老小区窄路掉头、商圈微型车位停靠都能灵活应对。座椅的安装点特意做了三档可调的滑轨预留，哪怕是1米85的驾乘者坐进去，腿部到前围的预留空间也能有两拳余量，不会像很多微型概念车那样为了造型压缩乘坐空间，坐进去蜷得难受。

外壳曲面拆分的时候特意规避了倒扣结构，所有外覆盖件的脱模斜度都留到了1.5度以上，要是真做量产注塑，不用做复杂的斜顶结构就能顺利脱模，能省下不少模具成本。轮胎的胎纹做了简化的等比例还原，没有照搬量产车的细碎胎纹，做渲染的时候既能体现橡胶材质的质感，也不会因为面数太多拖慢实时渲染的效率。

之前做概念方案评审的时候，有人提议把前脸的装饰条做成分体镀铬件，我还是坚持做成和外壳一体的曲面造型，后期做表面处理的时候直接做局部高亮镀膜就行，少两个拼接零件就少两个装配公差累积点，不会用久了出现饰条翘边、缝隙不均的问题。风挡的曲面弧度反复调了四次，既保证了前方视野的开阔度，也让气流顺着曲面滑过车顶的时候不会在驾驶位上方形成紊流，哪怕是低速开窗行驶也不会有明显的风噪灌进座舱。

做内饰面的时候特意把操控区域的按键凸台做了0.3mm的拔模角度，要是后期做3D打印手板做功能验证，不用额外加支撑就能直接打印出清晰的按键轮廓，拆支撑的时候也不会刮花按键表面。整车的外轮廓没有尖锐的棱角，所有外露的边角都做了R3以上的圆角处理，哪怕是低速发生刮蹭，也不会因为棱角太锐造成额外的磕碰损伤。