带流体通路的汽车控制臂结构设计

该结构属于汽车底盘悬架系统中的核心承载构件，同时集成了流体输送通路，主要应用于搭载集成式液控悬架系统的乘用车辆底盘布置场景，区别于传统实心结构的控制臂，该设计将控制臂的承载基体与流体管路进行一体化整合，省去了额外布置在底盘区域的独立流体管路，既能够承担车轮与车身之间的载荷传递作用，又可以为悬架的液压调节单元输送工作介质，适配主动悬架的高度调节、阻尼动态调整功能的介质传输需求。在实际装车场景中，该构件一端通过衬套与车身副车架铰接，另一端通过球铰结构连接转向节，可在车辆行驶过程中传递纵向、侧向的作用力，同时缓冲路面颠簸带来的冲击载荷，其内部集成的流体通路沿构件的型面走向布置，顺着控制臂的弯折形态延伸，避免了管路外露带来的磕碰损坏风险，也减少了管路接头数量，降低了流体泄漏的故障概率。从设计思路来看，该结构采用了异形截面的中空承载设计，外部轮廓根据悬架跳动的运动包络进行边界校核，确保在车轮上下跳动、转向摆动的全行程内，构件不会与周边的副车架、减震器、轮辋等部件发生运动干涉；内部的流体通路根据介质流量需求设计通径，通路内壁做光滑过渡处理，减少介质流动过程中的压力损失，同时在通路与承载壁面之间保留足够的壁厚，满足不同工况下的结构强度要求，可承受制动、加速、转向时的交变载荷而不发生结构变形或破损。在安装边界层面，该构件的两个铰接点位的中心距、安装面的角度公差、铰接孔的尺寸精度都严格匹配对应车型的悬架硬点参数，端部的流体接口采用标准快接结构，可直接与悬架系统的液压管路对接，不需要额外的转接构件，整体外形顺着底盘的布置空间做弯折设计，在保证结构强度的前提下尽可能优化构件重量，实现承载功能与流体传输功能的高度集成，有效降低底盘系统的装配复杂度，减少零部件数量，同时提升液控系统的工作可靠性。