自由活塞双作用柴油机

https://pocharitechnologies.com/2020/01/01/worlds-only-dual-chamber-two-stroke-stoichiometric-diesel-engine/Pochari Technologies已经发明了一种革命性的新型柴油发动机，用于当前的柴油推进应用，功率密度大大提高，排放控制显著改善。该发动机为传统活塞式发动机，其中一个气缸用作两个独立的燃烧室。单活塞在两冲程循环中往复运动，在相对的腔室中提供压缩，在相对的腔室中提供每个动力冲程。一个气缸的冲程长度与传统发动机相同，可以提供与两个气缸相同的功率。通过消除一组连杆、曲轴、活塞和气缸，我们可以显著减轻发动机重量。发动机没有凸轮轴、配气机构和曲轴，从根本上提高了可靠性。由于两个循环不能提供真空，因此必须在高压下强制进气。使用电动高速4:1压力比涡轮增压器。在二冲程柴油发动机中，“鼓风机”或涡轮增压器有助于在每个动力冲程结束时尽可能多地排出废气，并提供必要的压力，使燃烧室充满足够的氧气。喷射系统是传统的共轨系统。发动机缸体是351高温铝合金。本发明允许体积功率密度增加，最重要的是重量功率密度增加170%。该技术对于重量和体积敏感的应用最具吸引力，如船舶推进。由于发动机是“自由活塞”，而不是使用液压活塞，永磁电机直线发电机用于直接为电机供电，电机可连接到每个驱动轴，从而消除传动，并在低速时提供瞬时扭矩。润滑系统是专有的，但在喷油时提供了比传统曲轴箱供油气缸润滑更高的润滑在油环正下方，以恒定速率和压力通过多个小孔。目标BSFC低于0.35 lbs/hp/hr。功率密度估计约为2 hp/lb。CR为17:1。由于化学计量操作，无需EGR和SCR，通过添加少量氢气作为还原剂，传统的铂整体式TWC技术可将NOx降低高达99.95%。使用合成燃料无需DPF，因为合成天然气基燃料中不含硫和硝酸盐，因此产生的PM很少甚至没有。因为排放物不像传统柴油发动机那样影响设计，我们可以只为功率密度和效率设计发动机。该发动机将大大超过所有现代柴油排放标准，同时为操作员提供高效无故障服务。如有兴趣，请联系Christophe Pochari