穆恩汽车旅馆配套自行车执架结构设计

　　做户外配套设施结构设计快十二年，经手的公共停放类构件少说也有七八十套，这次做的这套适配汽车旅馆场景的自行车执架，最初是接到民宿配套设施的需求，要解决住客骑行到访后的车辆停放杂乱问题。很多郊野沿线的汽车旅馆挨着骑行绿道，住客除了自驾之外，不少是骑长途自行车走沿线公路的旅人，之前没做专门停放架的时候，车辆要么靠在建筑外墙，要么随意倒在步道边，既容易刮蹭车身漆面，也会挤占人行通行空间，遇到刮风天气还容易被吹倒砸到过往行人。

　　设计初期最先敲定的是安装边界条件，这类执架要直接固定在旅馆入口旁的硬化铺装地面上，不能破坏原有排水坡度，所以底部安装脚的孔位特意避开了铺装层的伸缩缝，单组支架的横向总宽度控制在一米八以内，纵向进深不超过三十公分，保证安装后不会突出步道的路缘石边界，哪怕并排停三辆自行车，也不会占用超过半幅人行通道。支架的主受力杆采用圆管弯折成型，弯折处做了大圆弧过渡，没有尖锐的棱角外露，避免住客取放车辆的时候被剐蹭磕碰，每个卡位的间距留了二十公分，刚好能容纳常规山地车、公路车的车胎宽度，哪怕是带粗胎的雪地自行车也能顺利卡入。

　　从功能特性上看，这套执架没有做复杂的锁止结构，毕竟是公共临时停放使用，只在每个卡位的侧方预留了穿锁的空位，住客可以用自带的车锁把车架和支架主体锁在一起，不需要额外配置地桩。支架的整体高度控制在八十公分，刚好卡在自行车轮圈的中上部位置，卡入之后车辆不会侧倾，哪怕是重心偏高的旅行车，载着驮包停进去也能保持稳定，不会因为重心偏移歪倒。之前做过的几款停放架要么卡位太窄，宽胎塞不进去，要么间距太小，车把互相打架，这次特意把相邻卡位的横向错位做了五公分的偏移，相邻车辆的车把不会互相干涉，取放其中一辆的时候不会碰到旁边的车。

　　设计思路上没有追求花哨的造型，毕竟是郊野汽车旅馆的配套设施，要兼顾耐用性和维护便捷性，所有焊接位置都做了满焊之后打磨抛光，表面做喷塑处理，能扛住户外日晒雨淋的腐蚀，不需要频繁做漆面维护。底部的固定采用膨胀螺栓直接固定在硬化混凝土层上，安装的时候不需要做大面积的地面开挖，两个工人半天就能完成整组支架的安装固定，后期如果要调整停放位置，只需要拆掉膨胀螺栓就能移位，不会在地面留下难以修复的破损。

　　实际落地使用的时候，这类支架除了汽车旅馆之外，也能适配沿线的公路休息区、补给点的停放需求，结构本身没有易损件，圆管的壁厚选了两毫米的规格，哪怕被车辆意外剐蹭也不会出现明显变形。之前有客户担心支架会刮花车圈，特意在卡位接触车胎的位置套了橡胶护套，哪怕车辆卡入的时候有轻微碰撞，也不会蹭掉车圈的漆面，橡胶护套是可更换的结构，用个三五年老化之后直接拆换就行，不需要更换整个支架主体。

　　做这类公共配套构件的时候，最容易忽略的就是通行安全边界，这次特意把支架的两端做了向内收的圆弧弯折，没有突出的管头露在外侧，哪怕晚上光线不好，行人路过的时候也不会被突出的构件绊倒。整体结构没有多余的装饰件，所有连接位置都在支架内侧，从外侧看不到突出的螺栓头，既避免了螺栓被雨水锈蚀，也不会勾住行人的衣物或者背包带。从受力角度算过，单组支架满负荷停放三辆总重三十公斤的自行车，加上侧向的风力载荷，底部的固定螺栓完全能承受剪切力，不会出现支架被拉倒的情况，哪怕遇到六级左右的阵风，停放在架上的车辆也能保持稳定，不会连片歪倒。