叶片式旋转镁质动力装置结构设计

　　该动力装置采用叶片式旋转结构设计，核心工作逻辑依托单压缩膨胀室搭配改进型奥托-米勒循环架构，通过两组叶片膜片的协同动作，将部分膨胀室容积实时转换为压缩室容积，实现高压下的废气再循环过程，压缩终了缸内气体温度可达到均质压燃的触发阈值，无需额外点火装置即可在全工况下实现混合气自燃。从结构布局来看，整机集成了进气过滤组件、散热回路、动力输出端与外置散热单元，两侧布置的锥形高流量空滤直接对接进气腔道，减少进气歧管长度带来的充量损失，外置管带式散热器通过金属管路与机体冷却腔连通，可满足持续高负荷运转下的散热需求，橙色线束对应传感器与执行器的走线通道，沿机体散热鳍片间隙布置，避免高温区域对线束绝缘层的加速老化。在实际应用场景中，

　　该类旋转动力装置可适配小型分布式发电单元、轻型特种作业装备的动力源，相比传统往复式活塞发动机，其取消了曲柄连杆机构的往复运动部件，运转过程中往复惯性力大幅降低，整机振动水平可控制在更低区间，对安装基座的刚度要求相应放宽，安装边界可根据配套装备的舱室尺寸调整散热单元的布置位置，进气组件的朝向也可根据进气路径需求做小角度偏转，无需改动核心机体的安装孔位。设计阶段针对热力循环参数做了匹配优化，相比传统米勒循环机型，在均质压缩点火的对应工况区间内，理想热效率区间可覆盖60%至70%的负荷范围，同时缸内最高燃烧压力有所降低，可减轻机体结构的强度设计冗余，进一步压缩整机自重，适配对动力重量比要求较高的装备场景。

　　核心机体外部的散热鳍片采用等间距阵列布局，兼顾自然散热与强制风冷的换热需求，若配套密闭舱室使用，可直接在鳍片外侧加装导风罩对接冷却风道，无需重新设计机体的冷却结构。动力输出端采用同轴布置结构，可直接对接离合器或发电机输入轴，减少中间传动环节的功率损耗，整机的外围管路接口均采用快插式结构设计，便于后期维护过程中的管路拆装，各附属组件的固定点均预留了通用安装孔位，可根据不同配套场景调整附属部件的安装位置，适配不同装备的舱室布局要求。