船厂重型移运船舶牵引车承载框架结构

　　该套牵引承载结构主要面向船舶修造场景下的重型分段移运作业，适配船台、船坞及厂区重载转运通道的使用需求，可承担数百吨级船体分段、舾装模块的平面牵引移运任务，替代传统卷扬机配合枕木移运的低效作业模式，大幅降低分段转运过程中的结构形变风险。从结构设计逻辑来看，整体采用多段模块化主梁拼接的承载框架形式，主梁选用箱型截面焊接结构，相比同规格H型钢具备更高的抗扭刚度与抗弯承载力，可适配不同长度规格的船体分段承载需求，单段主梁之间采用高强度螺栓副拼接，可根据转运载荷的尺寸灵活调整整体框架的跨距与长度，无需额外改制主结构即可覆盖多数平直分段的承载边界。框架下方沿主梁走向均匀布置多组重载行走轮组，单组轮组采用多轮并列的均载设计，

　　轮体选用高承载合金铸钢材质，轮面做淬火硬化处理，可适配厂区硬化钢质轨道或高标号混凝土地面的行走需求，每组轮组上方配置铰接式回转支撑结构，可抵消地面不平整带来的局部载荷集中问题，避免单轮过载导致的结构失效。框架端部集成的牵引绞盘单元采用大容绳量多层缠绕设计，匹配低速大扭矩传动结构，可提供稳定的持续牵引力，绞盘基座与主承载框架做一体化焊接设计，牵引载荷直接通过主梁传递至整个承载面，避免局部应力集中导致的基座撕裂问题。在安装边界适配方面，整体框架的最低离地高度控制在满足厂区常规坡度通行的范围内，轮组的轮距设置匹配船厂常用重型移运轨道的标准间距，同时预留了侧向导向轮的安装接口，可在轨道作业场景下快速加装导向结构，

　　防止行走过程中出现偏载脱轨问题。主梁上表面预留有标准化的T型槽安装位，可根据不同分段的支撑需求快速加装刚性支撑墩或缓冲垫，无需在主梁上额外焊接临时固定结构，减少对主结构的母材损伤。整套结构的受力传递路径经过多轮迭代优化，牵引载荷、承载载荷均通过最短路径传递至轮组接地位置，避免冗余结构带来的额外自重增加，同时在主梁的应力集中位置做了圆弧过渡与加强筋补强处理，可满足长期重载往复作业的疲劳强度要求，适配船厂高负荷连续作业的使用场景。