莫西3D模型平台,坚持走精品路线!
当前位置: 莫西网 > 3D模型下载 > 通用机械零部件 > 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
用户头像

黄铜材质多径适配挠性传动联轴器

项目分类:通用机械零部件 发布时间:2021-12-10 ID:445132
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器
  • 黄铜材质多径适配挠性传动联轴器

  在中小功率精密传动场景中,轴系不对中带来的附加载荷一直是影响设备运行寿命的核心问题,这类挠性联轴器正是针对该类工况设计的轴间连接部件,常见于小型自动化输送线、桌面级实验测试设备、精密检测仪器的传动链路中,用来补偿两根连接轴之间存在的径向、角向以及轴向安装偏差,避免偏差带来的轴承额外磨损、轴系振动异响等问题。从结构设计来看,该联轴器采用双法兰盘搭配中间弹性元件的结构形式,两侧法兰分别对应不同的轴径安装需求,可适配9.2mm、8mm以及6mm三种规格的传动轴,覆盖了多数小型传动设备的输出轴尺寸范围,无需额外加装轴套即可完成不同轴径部件的对接,减少了传动链路的零件数量,也降低了装配累积误差。法兰主体采用黄铜材质加工,

  黄铜本身具备良好的自润滑性能与切削加工性,在长期运转过程中与紧固件接触的位置不易出现咬合锈死的问题,日常维护拆卸更为便捷,同时黄铜的抗腐蚀表现也能适应多数常规工业车间的环境,不会轻易出现锈蚀卡滞的情况。中间的挠性补偿元件采用0.25毫米刻度的弹簧钢片叠合结构,弹簧钢具备优异的弹性极限与疲劳强度,在反复承受偏差带来的形变时不会轻易出现塑性变形,可长期维持稳定的补偿能力,测试工况下可承受最高3N.m的传递扭矩,完全匹配小型伺服电机、步进电机的输出扭矩范围,不会出现扭矩传递不足导致的打滑或者元件碎裂问题。安装固定方式采用径向护圈M4紧定螺钉锁紧结构,安装时无需对轴端做额外的键槽加工,直接将轴插入法兰对应的内孔后,

  拧紧径向的M4紧定螺钉即可完成固定,这种固定方式更适配带缺口的传动轴,螺钉端部可卡入轴的缺口位置,相比光轴顶紧的方式能传递更大的扭矩,避免高速运转或者负载波动时轴与法兰之间出现相对滑动。在实际选型装配时需要注意,该联轴器的安装边界需要预留足够的径向操作空间,用来拧紧侧面的紧定螺钉,同时要控制两根连接轴的不对中量在弹性元件的补偿范围内,不能超出弹簧钢片的形变极限,否则会大幅缩短元件的使用寿命,日常巡检时可以观察弹簧钢片的形变状态,如果出现钢片永久变形或者紧固螺钉松动的情况,要及时停机调整,避免故障扩大影响整条传动链路的运行。这类挠性联轴器相比刚性联轴器,最大的优势就是不需要安装时保证两根轴的绝对对中,降低了装配时的精度要求,

  能大幅缩短设备的装配调试周期,同时在设备运行过程中可以吸收一部分轴系传递的振动,减少振动向上下游部件的传递,提升整套设备的运行平稳性,对于负载存在小幅波动的工况,弹性元件还能起到一定的缓冲作用,避免启动瞬间的冲击载荷直接作用在电机或者负载端的精密部件上。

------分隔线----------------------------
说点什么吧
  • 全部评论(0)
    还没有评论,快来抢沙发吧!