适配M-11发动机的Y-2木质螺旋桨

　　这款螺旋桨主要适配搭载M-11系列发动机的轻型通用飞机，在通用航空作业、飞行训练、农林作业等场景中承担动力输出的核心功能，是活塞式轻型飞机动力系统的关键气动部件。从设计逻辑来看，该螺旋桨采用两叶定距结构，整体选用层压胶合板作为主体基材，搭配松木、橡木作为局部加强与填充材料，这类材料组合在早期轻型航空器设计中应用十分广泛，一方面能有效控制螺旋桨的整体重量，降低发动机启动与运转时的转动惯量冲击，另一方面木质材料的阻尼特性可以吸收部分运转振动，减少动力系统向机身传递的共振载荷，提升飞行过程中的驾乘稳定性。桨叶的翼型剖面经过气动优化，沿展向的弦长、扭转角呈渐变分布，从根部安装区域到桨尖，扭转角逐步递减，能够匹配不同半径位置的线速度差异，

　　让桨叶各个截面在额定转速下都能保持较为合理的迎角，提升气动效率，减少不必要的能量损耗。尺寸参数上，该螺旋桨的总直径为2.4米，安装定位台阶尺寸为1.73毫米，中心安装区域设置有适配发动机输出轴的定位孔与安装螺栓孔位，安装边界需要匹配发动机前端的输出法兰尺寸，装配时需要保证桨叶的动平衡精度，避免高速旋转时产生额外的离心振动，影响发动机寿命与飞行安全。桨叶两端设置有红色的防护端头，能够降低地面砂石剐蹭、低空作业时异物撞击对桨尖的损伤，延长螺旋桨的实际使用寿命。在实际应用场景中，这类定距木质螺旋桨结构简单、维护成本低，不需要复杂的变距操纵机构，非常适合低速轻型飞机使用，在日常维护中只需要定期检查桨叶表面的胶合层是否有开裂、漆面是否有破损，

　　确认安装螺栓的预紧力符合要求即可，相较于金属螺旋桨，其制造成本更低，碰撞损伤后不会产生金属疲劳裂纹扩展的风险，在早期通用航空发展阶段是轻型活塞飞机的主流配套部件。建模过程中需要重点还原桨叶的复杂曲面扭转特征，保证各个截面的翼型精度，同时准确还原中心安装区域的孔位与台阶尺寸，确保模型能够用于装配干涉检查、气动仿真分析等实际工程场景，为同类型轻型飞机螺旋桨的设计改型提供参考依据。