协和式飞机

Aérospatiale/BAC协和式飞机（k?k?k??rd/）是一架由英法涡轮喷气发动机驱动的超音速客机，从1976年一直运行到2003年。它的最高速度是音速的两倍，马赫数为2.04（巡航高度为1354英里/小时或2180公里/小时），可容纳92至128名乘客。协和式飞机于1969年首次飞行，1976年投入使用，运行了27年。它是仅有的两种商业化的超音速喷气式客机模型之一；另一种是苏联制造的图波列夫图-144，它在20世纪70年代末投入使用。[4] [5]协和式飞机是根据英法条约由南德航空公司（后来的Aérospataile）和英国飞机公司联合开发和制造的。建造了20架飞机，包括6架原型飞机和开发飞机。法国航空公司和英国航空公司是唯一购买和驾驶协和式飞机的航空公司。这架飞机主要由富有的乘客使用，他们有能力为飞机的速度和豪华服务支付高昂的价格。1997年，从纽约到伦敦的往返机票价格为7995美元（相当于2020年的12900美元），[6]是该航线最便宜的定期航班价格的30多倍。[7] [佩奇需要]1962年之前，最初的项目成本估算为7000万英镑[8]（2020年为13.9亿英镑）。[9] 该项目经历了巨大的成本超支和延迟，1976年该项目最终成本在15亿英镑到21亿英镑之间[10]（2020年为94.4亿英镑到132亿英镑）。[9] 这种极端的成本是生产运行远低于预期的主要原因。[11] 影响所有超音速运输方案可行性的另一个因素是，超音速飞行只能在穿越海洋的路线上使用，以防止音爆干扰人口稠密地区。由于英国和法国各只有七架飞机，单位成本无法收回，因此法国和英国政府承担了开发成本。英国航空公司和法国航空公司从各自的政府购买了协和式飞机，与该项目的开发和采购成本相比，它们的价格大幅降低，因此能够以盈利的价格运营协和式飞机。[12] 在其他目的地中，协和式飞机定期飞越大西洋，从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场飞往纽约的约翰·F·肯尼迪国际机场、弗吉尼亚州的华盛顿杜勒斯国际机场和巴巴多斯的格兰特利·亚当斯国际机场；它飞这些航线的时间不到其他航班的一半。协和式飞机于2003年退役，三年前，法国航空公司4590航班坠毁，所有乘客和机组人员在事故中丧生。2001年9月11日袭击事件后，商业航空业普遍低迷，以及Aérospatiale的继任者空中客车公司（Airbus）对协和式飞机（Concorde）的维修支持结束，导致了该公司的退休。[13]