参考F35结构设计的单轮式起落架

　　这款起落架结构参考第五代战机起落架的布局逻辑设计，主要适配轻型通航飞机、小型验证机或大尺寸航模的起降承载需求，在实际应用场景中，可承担飞行器地面滑跑、起降冲击、停机支撑的核心功能，是飞行器起降系统中直接对接地面载荷的关键部件。从功能特性来看，该结构集成了减震支柱、收放作动连接位、轮轴安装座、扭力臂结构几大核心模块，减震支柱采用油气混合减震的典型布局逻辑，外筒与活塞杆的配合段预留了足够的导向长度，可避免大冲击载荷下出现卡滞问题，支柱外侧的红色标识段对应起落架 fully extended 状态下的外露行程，可直观判断减震支柱的伸长量是否在设计阈值内。轮组采用单轮布局，轮胎带有多道环形排水槽，可在湿滑跑道滑跑时快速破除水膜，

　　降低滑水风险，轮毂与轮轴的连接采用法兰式定位结构，扭力臂上下段分别铰接在减震支柱外筒和活塞杆上，可传递滑跑过程中的转弯扭矩、刹车扭矩，避免活塞杆与外筒之间出现相对转动，保障轮组始终保持正确的航向角度。收放机构的连接位设置在起落架上部的三角支撑结构上，该三角结构采用斜撑式布局，上端两个铰接点分别对应机身承力框的安装位、收放作动筒的连接端，收起时可绕主铰接点向机身内部或起落架舱方向转动，整体收放轨迹经过干涉校验，转动过程中轮组、支柱不会与周边机身结构、舱门结构发生碰撞。从安装边界来看，该起落架完全收起状态下的纵向轮廓适配小型飞行器的机身侧部或机头起落架舱空间，展开状态下主铰接点到轮底的垂直高度匹配轻型飞行器的地面离地间隙要求，

　　轮组的横向宽度不会超出机身截面的最大宽度，避免滑跑过程中轮组剐蹭跑道道肩。设计过程中优先考虑了载荷传递路径的合理性，地面冲击载荷从轮胎传入轮毂，经轮轴传递到减震活塞杆，通过减震介质吸能后传递到外筒，再经上部三角支撑结构的两个铰接点分散传入机身主承力框，整个传力路径无明显的应力集中拐点，各铰接点的衬套安装位预留了润滑脂注油通道，可满足长期使用过程中的维护需求。结构上的作动筒安装座采用双耳片设计，可匹配通用规格的液压或电动收放作动筒，扭力臂的铰接孔位预留了磨损补偿间隙，可抵消长期使用后的铰接磨损量，避免出现轮组摆振问题。