带内置悬架结构的自行车月牙轮踏板

当初做这套踏板结构的时候，最先踩的坑是跨格式转档带来的曲面碎面问题，STEP格式导入后踏板边缘的蓝白配色包覆面出现了十几处破面，逐面补正花了快两个晚上，连轴销配合的圆角面都重新做了曲率匹配，就怕后期做装配干涉检查的时候出问题。最开始打样试装的时候，轴套和踏板主体的公差留小了0.02毫米，铝合金件阳极氧化后镀层厚度超差，装进去踏板转起来卡滞得厉害，后来把配合公差调整到H7/g6的间隙配合，反复试了三次装配件，才保证踩踏转动的时候没有旷量也不会卡涩。内置的悬架结构是这套踏板最核心的设计点，一开始想把弹性件做在踏板主体外侧，后来考虑到骑行的时候泥沙容易卡进缝隙，干脆把缓冲结构藏到了主体框架内部，还特意在拼接缝隙处留了0.1毫米的排水槽，雨天骑行后积水能顺着槽流出去，不会闷在内部锈蚀弹簧件。做曲面分色的时候，一开始蓝白配色的分界棱线做的是直角，打样出来边缘割手，后来把分界处做了R0.8的圆角过渡，既保留了配色的层次感，又不会在骑行的时候剐蹭骑行鞋的鞋面。固定踏板抓钉的位置我反复调整了三次坐标，最开始抓钉突出高度太高，卸锁的时候卡鞋，突出太矮又抓不住鞋底，最后把每颗抓钉的突出高度统一调到1.2毫米，不管是硬底骑行鞋还是普通运动鞋踩上去都能有足够的摩擦力，卸力的时候也不会卡滞。之前做结构验证的时候，特意模拟了120公斤体重的骑手站姿踩踏的受力工况，把框架处的受力筋厚度从2毫米加到了2.5毫米，避免大力踩踏的时候框架出现形变断裂，同时又在非受力区域做了镂空减重，整副踏板的重量控制在了三百克以内，不会给骑行增加多余的负重。转IGES格式给加工厂开模的时候，特意把所有的螺纹孔都做了退刀槽标注，之前没标退刀槽的那次打样，攻丝的时候丝锥断在了孔里，整个毛坯件直接报废，这次把所有加工细节都标注清楚，连阳极氧化的膜厚要求都写在了工艺备注里，就怕量产的时候出现色差或者装配问题。渲染的时候特意调了金属件的反光参数，把铝合金的磨砂质感和轴芯的亮面镀铬质感区分开，连抓钉顶部的防滑齿纹理都做了细节还原，就是为了能直观看到成品装配后的真实效果。