径向航空动力装置转子壳体结构

在小型通航飞行器、航空试验台架以及部分特种动力装备的动力单元设计中，径向排布的动力结构往往需要兼顾紧凑安装空间与动力输出稳定性，这款径向航空动力装置的壳体转子结构，正是针对这类场景完成的结构设计。从安装边界来看，该结构采用圆盘式主体构型，中心设置阶梯式通孔作为动力输出轴的穿装定位位，孔壁预留的阶梯差可直接适配轴承外圈的压装定位，无需额外加装轴承衬套即可实现输出轴的径向约束，减少装配环节的累积误差。

主体圆盘的端面上沿周向均匀分布多组安装孔，其中靠近外缘的沉头孔用于壳体上下端盖的轴向锁紧，孔位的沉头深度经过匹配计算，可保证锁紧螺栓安装后端面无凸起，避免与周边安装架产生运动干涉；靠近中心凸台的螺纹孔则用于内部导向叶片、密封组件的固定，孔位的位置度公差控制在0.02mm以内，保证内部流道的同轴度，减少动力输出过程中的气流紊流损耗。

设计过程中优先考虑了动力单元的散热需求，壳体外缘采用分段式壁厚设计，较厚的区域承担螺栓锁紧的载荷传递，较薄的区域则增大与外部空气的接触面积，配合端面的微小导流槽，可在装置运转时带动周边空气流动，带走内部燃烧或摩擦产生的热量，无需额外加装散热壳体即可满足连续运转的温度控制要求。

从实际装配适配性来看，该结构的轴向总厚度控制在较小范围内，可直接嵌入飞行器机翼根部或机身尾部的狭小动力舱内，安装时仅需通过端面上的定位销孔完成与安装架的初定位，再锁紧周边的固定螺栓即可完成装配，后期维护时拆开上端盖即可直接检修内部的转子叶片与密封件，无需将整个动力单元从机架上拆解，大幅降低外场维护的操作难度。结构的圆角过渡全部采用R2以上的圆弧设计，既避免机加工过程中的应力集中问题，也能减少运转过程中应力交变导致的结构疲劳，适配航空动力装置高转速、长周期的运行工况要求。