鸭式布局无尾三角翼多挂载战机设计

这款战机采用鸭式无尾三角翼气动布局，在设计阶段优先考量了高速飞行下的升阻比特性，三角翼的大后掠角设计能够有效降低跨音速阶段的波阻，同时配合前置鸭翼产生的脱体涡，对主翼形成有利干扰，大幅提升大迎角飞行状态下的升力系数，弥补无尾布局在低速操纵性上的短板。从结构设计角度看，无尾三角翼省去了水平尾翼的结构重量与操纵机构，能够将更多重量配额分配给燃油系统与武器挂载，同时翼身融合的过渡设计既降低了雷达反射截面积，也拓展了机身内部的可用空间，可容纳更多航电设备与燃油储量。

武器挂架的布置经过多轮迭代优化，全机共设置7个挂点，不同挂点的承载能力根据所在位置的结构强度做了区分：机身中轴线挂点承载能力最高，可挂载大尺寸对面打击弹药，机翼内侧挂点可挂载中距空空导弹，外侧挂点可适配近距格斗弹或小型制导武器，挂点的位置排布充分考虑了投放时的气动干扰，避免弹药离机后与机体结构发生碰撞，同时兼顾了地面整备时的操作可达性，地勤人员可在不借助登高设备的情况下完成大部分挂点的弹药装填作业。

整机的外形尺寸控制严格遵循舰载适配与前线机场部署的使用需求，翼展尺寸适配常规机库的停放宽度，机身长度满足地面拖行的转弯半径要求，垂尾高度符合机库净空限制，起落架的安装位置经过重心校核，确保滑跑起降阶段的纵向稳定性，前轮转向机构的转角设计满足狭小停机坪的转向需求。座舱采用整体式气泡盖设计，为飞行员提供了接近360度的下视视野，有利于近距格斗阶段的态势感知，座舱盖的外形经过修形，与机身前部形成流畅过渡，减少了座舱区域的气动阻力。

动力系统采用单发大推力配置，进气道布置于机身腹部，可在大迎角飞行状态下保证进气效率，尾喷口与机身尾部的整流结构平滑过渡，降低尾部阻力。整机的结构框架采用翼身一体化设计，主起落架直接连接在机翼根部的加强框上，将着陆冲击载荷直接传递到主承力结构，避免局部应力集中导致的结构疲劳问题。各操纵面的作动机构均埋入机翼与鸭翼的结构内部，减少了外露机构带来的阻力与雷达反射特征，舵面的偏转角度范围经过飞行仿真验证，可满足不同飞行状态下的操纵力矩需求，确保从低速起降到高速巡航的全飞行包线内都具备足够的操纵响应能力。