白车身承载式车架结构三维数模

　　该结构为白车身核心承载框架构件，属于乘用车承载式车身的关键组成部分，日常工况下需要承接动力总成、悬架系统、内外饰附件以及乘员、载荷的全部作用力，在整车结构中承担力流传递、载荷分散、碰撞吸能的核心作用，直接决定整车的扭转刚度、弯曲刚度以及碰撞安全性能。从结构形态来看，该构件采用变截面弧形梁设计，整体走向顺着车身侧围与底板的衔接轮廓布置，截面沿长度方向根据受力分布做渐变处理：在靠近悬架安装点、动力总成悬置对接的区域，截面轮廓尺寸更大，板材折弯圆角做了加大处理，避免应力集中；在衔接乘员舱底板的中段区域，截面做收窄优化，在保证结构刚度的前提下尽可能降低构件自重，适配整车轻量化的设计需求。设计过程中首先需要对齐整车总布置的边界要求，

　　构件的所有外轮廓不能与周边的内饰护板、线束走向、燃油管路、制动管路布置空间产生干涉，安装面的位置精度需要控制在±0.2mm以内，保证与周边焊接构件的搭接精度，匹配整车焊装线的工装定位要求。该构件的安装边界完全适配主流承载式白车身的焊接工艺，两端分别预留与前纵梁延伸段、后地板横梁的搭接翻边，翻边处预留均匀的焊点布置空间，焊点间距按照车身焊接的通用规范设置，既避免焊点过密导致的焊接变形，也防止焊点间距过大造成连接强度不足。梁体的弧形走向经过多轮CAE仿真迭代，在正面碰撞工况下，该结构能够配合前纵梁的溃缩区有序引导力流向乘员舱两侧的门槛梁传递，减少乘员舱区域的结构变形量；在侧面碰撞工况下，该构件作为侧围传力路径的一部分，

　　能够将侧碰冲击力分散到底板横梁与中央通道结构，降低乘员舱的侵入量。日常行驶过程中，车辆经过颠簸路面产生的扭转载荷，会通过悬架安装点传递到该构件上，变截面的结构设计能够让应力沿着梁体均匀分布，避免局部应力过高导致的结构疲劳开裂，同时梁体内腔预留了防腐电泳液的流通空间，保证整车电泳工序中内腔能够完全被电泳液覆盖，提升构件的抗腐蚀能力，延长整车使用寿命。在建模过程中，所有折弯圆角都匹配实际冲压工艺的最小折弯半径要求，避免出现冲压开裂的工艺缺陷，所有搭接面的贴合度都按照焊接工艺要求做了平面度处理，减少焊装过程中的调整工作量，构件上的所有安装孔位都与周边附件的安装坐标完全对齐，不需要后期做结构修改即可直接适配整车的装配流程。