乘用车铝合金轮毂配套橡胶轮胎结构设计

　　日常做整车行走系统匹配时，车轮是直接关联行驶安全性、平顺性的核心部件，这套轮组的结构设计首先要兼顾铺装路面的抓地性能与非铺装轻度越野场景的通过性，胎面采用交错式块状花纹设计，花纹块的排布角度经过反复调整，既可以在干燥柏油路面提供足够的纵向、侧向抓地力，也能在湿滑路面通过花纹沟槽快速排走胎面与路面间的积水，避免水滑现象出现，同时块状花纹的刚性经过校核，在轻度非铺装路面行驶时不容易被碎石切割掉块，提升轮胎的耐用性。轮毂部分采用多辐条涡旋式造型，辐条的厚度从轮心安装位到轮辋衔接处做渐变过渡，这种设计不是单纯为了外观效果，核心是在满足轮辐抗弯、抗扭强度要求的前提下，尽可能削减非必要的结构重量，降低簧下质量，对于整车的悬挂响应速度、

　　燃油经济性都有实际帮助，轮心的安装孔位按照常规乘用车的PCD参数做适配预留，安装面的平面度公差控制在0.05mm以内，避免安装后出现车轮动平衡超差、行驶抖动的问题。轮辋的胎圈座位置做了圆角过渡处理，和轮胎胎圈的贴合面粗糙度控制在合理区间，既保证轮胎充气后胎圈能够紧密贴合实现密封，也不会因为粗糙度过高磨损胎圈的橡胶层，避免长期使用后出现慢漏气的问题。设计过程中首先确定的是轮胎的扁平比参数，匹配家用紧凑型乘用车的使用场景，选择兼顾缓冲性能与侧向支撑性的扁平比数值，轮辋的宽度和轮胎断面宽度做匹配，避免出现轮胎拉伸过度或者胎壁鼓胀超出轮辋防护范围的问题。轮毂的中心孔尺寸按照主流乘用车的轴头尺寸做适配，同时预留了加装变径圈的余量，

　　能够适配更多同级别车型的安装需求，气门嘴的安装位设置在轮辐之间的空隙位置，既方便充气操作，也不会在车轮转动时因为动平衡块的加装影响气门嘴的正常使用。胎侧的厚度做了分层设计，靠近胎圈的位置加厚处理，提升胎侧抗挤压能力，避免靠边停车时胎壁蹭到路肩出现鼓包，靠近胎面的胎侧位置适当减薄，提升轮胎行驶时的形变量，缓冲路面传来的细碎震动，提升乘坐舒适性。整套轮组的安装边界也做了充分校核，轮毂的ET值设置在常规家用车的适配区间，安装后不会超出翼子板范围，也不会因为ET值过小导致轮距过宽影响转向机构的正常运动，转向到最大角度时轮胎不会和翼子板内衬、悬挂摆臂发生运动干涉，满足整车的装配要求。