多辐条乘用车铝合金轮辋结构设计

　　日常做底盘行走部件建模时，轮辋是很容易被新手忽略细节的零件，很多人只做个外观曲面，完全没考虑实际装车的匹配边界。这个轮辋的设计首先要卡准和轮胎配合的胎圈座尺寸，轮缘的凸起弧度必须匹配对应规格的真空胎，不然装车后容易出现慢漏气、高速行驶轮胎脱圈的风险，这部分的曲面过渡不能有尖锐棱角，不然长期交变载荷下会出现应力集中，导致轮辋开裂。

　　轮辐部分采用的是宽辐条布局，辐条从中心安装盘向外呈放射状延伸，每根辐条的截面做了渐变加厚处理，靠近中心安装位的位置厚度更大，因为车辆起步、制动时的扭矩全部要从这个位置传递，过薄的话大扭矩输出下容易出现辐条变形。中心的安装孔位布局要对应乘用车常用的孔距规格，中心定位孔的公差要控制在过渡配合区间，既保证装车时能顺利套入轴头，又不会因为间隙过大出现高速行驶方向盘抖动的问题，螺栓孔的沉台深度也要匹配轮毂螺栓的长度，避免螺栓拧紧后突出轮辋表面，影响装饰盖安装。

　　从实际应用场景来看，这类轮辋多用于家用乘用车的改装或原厂配套，设计时除了强度要求，还要考虑动平衡的配重块安装位，轮辋内侧预留了粘贴平衡块的平整区域，边缘的止口可以避免平衡块在高速离心力作用下脱落。轮辋的偏距设置要匹配对应车型的轮距要求，偏距过大或过小都会导致轮胎蹭到翼子板或者悬挂摆臂，建模时已经把轮辋内侧和刹车卡钳的安全间隙预留出来，避免装车后转向时卡钳蹭到轮辐。

　　整个轮辋的壁厚采用了等强度设计，非受力区域的壁厚做了适度减薄，在满足弯曲疲劳、径向疲劳测试要求的前提下降低整体重量，减少簧下质量，提升车辆的操控响应性。轮辋表面的过渡圆角全部做了圆滑处理，没有直角突变，既可以降低铸造时的应力集中，也能减少后期表面处理的打磨工作量。气门嘴的安装位设置在轮辐之间的凹陷区域，位置避开了辐条遮挡，方便后期充气时连接气嘴，同时这个位置的壁厚做了局部加厚，避免安装气门嘴时出现开裂。