CA6140车床专用异形连接支座结构

　　在普通卧式车床的进给箱与溜板箱的传动衔接部位，这类异形支座是承担传动部件定位、载荷分散的核心承载零件，日常加工中，车床频繁做纵横进给换向、切削载荷波动时，该零件需要同时承受轴向的传动推力、径向的切削振动力，还要保证上部两个同轴安装的传动衬套孔位同轴度不超0.02mm，否则会出现进给卡滞、传动异响甚至打齿的故障。从结构设计逻辑来看，底部的弧形贴合面是完全匹配床身对应安装基面的曲率做的仿形设计，安装时不需要额外加装调整垫片，就能保证支座与床身的贴合面接触率达到85%以上，避免长期受载后出现安装面压溃、螺栓松动的问题；上部两个带凸台的圆柱结构，是用来镶嵌铜质衬套的，凸台高度比衬套压装后的端面高出0.1mm，既可以给衬套提供轴向定位，

　　又能避免衬套端面和相邻传动件发生运动干涉，两个圆柱之间的连接筋做了圆弧过渡，没有尖锐的应力集中角，在承受交变载荷时，筋位的应力集中系数能控制在1.2以内，大幅降低长期使用下的疲劳断裂风险。做三维结构设计的时候，首先要敲定的是底部安装面的曲率参数，必须和CA6140车床床身的对应安装导轨旁基面完全匹配，安装孔的孔位公差要控制在±0.05mm，保证和床身原有安装螺孔完全对正，不需要现场扩孔就能完成装配；上部两个衬套孔的中心距要严格匹配对应传动齿轮的中心距，孔的圆柱度公差设定为0.008mm，保证铜衬套压装后不会出现偏斜，两个孔的公共轴线和底部安装面的平行度公差不超过0.015mm/100mm，避免传动轴安装后出现别劲的问题。

　　从安装边界来看，零件整体的外轮廓没有超出床身安装位的预留空间，最外侧的边缘距离床身导轨面的安全间隙有8mm，不会和溜板箱的移动行程发生干涉，零件的总高度控制在原有安装位的垂直空间范围内，上部的传动件安装后不会和进给箱的盖板发生磕碰。实际生产验证中，这类结构如果忽略了连接筋的圆弧过渡，在车床进行大切深端面切削时，筋位很容易出现微裂纹，累计运行1200小时左右就会发生断裂，导致进给传动失效；如果底部贴合面的仿形精度不够，安装时靠螺栓强行拉紧，会导致上部孔位发生偏移，传动轴转动阻力变大，电机负载升高，甚至出现进给爬行的问题。另外在结构细节上，两个圆柱凸台的根部都做了1mm的退刀槽，方便衬套压装前的内孔精加工，

　　也能避免压装衬套时出现应力集中导致凸台崩边；底部安装面的边缘做了0.5mm的倒角，既可以去除加工毛刺，安装时也能起到导向作用，方便快速对准安装位。这类零件属于车床的易损替换件，长期在润滑油气、切削液喷淋的环境下工作，结构设计时没有多余的积屑死角，日常维护时擦拭清理非常方便，不会在缝隙里积存切屑粉末导致磨损加剧。