novatec公路自行车花鼓精密结构设计

刚拿到实物测绘样件的时候，塔基位置的切削毛刺卡了我三次游标卡尺，边棱的飞边没处理干净，量出来的棘爪安装槽尺寸前后差了0.07mm，后来用金相砂纸把毛刺轻轻打掉才测准基准值。做这套结构的时候最先卡壳的是轴身和法兰盘的同轴度，之前做山地花鼓的时候把法兰孔位偏了0.12mm，编圈的时候辐条张力差直接超了行业阈值，这次特意把两端法兰的安装面做了0.02mm的形位公差约束，适配15x100mm开档的前叉安装位，后段对应12x142mm的筒轴规格，24个辐条孔的角度特意顺着辐条编织的走向做了微小的倾角，避免辐条弯折产生应力集中。跨格式转档的时候踩过坑，之前把实体转成通用交换格式的时候，塔基内部的棘爪弹簧安装槽因为曲面碎面丢了特征，这次特意把所有小尺寸的安装特征做了实体加厚，转档之后逐面检查，没有出现破面或者特征丢失的情况。量产的时候特意把轴身的加强筋做了取舍，最初的设计筋位太厚，虽然刚性拉满但是重量超了公路轮组的轻量化要求，后来把非受力区域的壁厚减了0.8mm，在轴承安装位做了局部加厚，既保证了轴承压装的时候不会出现壳体形变，又把整体重量控制在了目标区间。塔基的花键配合位特意留了0.03mm的间隙，之前做过紧配合的样件，装车之后 cassette 拆装的时候卡得死死的，户外保养根本拆不下来，这个间隙量刚好能保证传动无虚位，又能徒手完成拆装。壳体表面的防滑齿纹不是随便做的装饰，是特意对应碟刹安装座的锁紧位做的，防止夹器安装之后出现转动位移，之前做竞赛款轮组的时候遇到过锁紧力不足导致碟片蹭碟的问题，这次把齿纹的深度做到0.4mm，咬合面积比常规款大了17%。两端的轴承位同轴度是反复调了五次的，第一次做出来的样件转动的时候有轻微的阻尼感，拆开发现是两端轴承位的同轴度超了0.05mm，轴承压进去之后内圈有偏载，后来把工装定位基准改到轴身的中心外圆，加工出来的件同轴度能控制在0.015mm以内，空转的顺滑度能满足竞赛级轮组的要求。24个辐条孔的孔口都做了0.2mm的倒角，之前没做倒角的样件，辐条帽拧紧的时候会刮伤辐条的弯头镀层，长时间骑行之后容易出现辐条断裂的问题，这个小细节很多量产款都会省，但是实际骑乘的时候影响很大。