创意无轮毂斩波风格自行车设计

当初做这套结构的时候最先踩的坑是无轮毂轮圈的同轴度偏差，第一次打样出来轮圈转动时径向跳动能有1.2mm，骑起来震得手麻，后来反复调整轮圈内侧的轴承安装座定位公差，把配合间隙压到0.03mm以内才解决抖动问题。前叉的长悬臂结构一开始算刚度的时候没考虑骑行时的侧向载荷，过弯时前叉形变量超标，差点蹭到轮胎侧壁，后来在叉管内部加了变径的加强衬套，既没破坏外露的镀铬外观质感，又把侧向形变量控制在了安全范围内。前后轮的无轮毂传动结构我改了三版，最早的方案是用内侧齿圈直接啮合传动，但是进点泥沙就卡滞，后来改成了密封式的内置传动组，还特意在轮圈边缘加了带防尘唇的密封胶条，日常通勤压点积水、沾点浮尘都不会影响传动顺畅度。后摇臂和主车架的连接位置我特意调整了减震器的安装倾角，不是照搬普通 chopper 车的垂直安装，而是向后偏了17度，过减速带的时候减震的压缩行程能更贴合后轮的跳动轨迹，不会出现打底的生硬感。车架的管材弯折角度我反复调了六次，一开始的长前伸量虽然视觉上够夸张，但是转向时舵角太小，掉头得挪三次车，后来把前叉后倾角收了3度，兼顾了夸张的视觉效果和实际转向的灵活性。车把上的操控走线我特意做了内藏式设计，刹车线和变速线都从车架管材内部走，外观看不到杂乱的线管，还能避免线管长期外露被日晒雨淋老化。轮胎的胎纹我选了混合纹路，兼顾干地抓地力和雨天排水性，轮圈边缘的装饰固定件我特意做了防松结构，不会骑久了因为震动出现松脱异响。做跨格式转档的时候一开始曲面出现了碎面，尤其是轮圈和减震连接的复杂曲面位置，后来逐面修复了曲面的连续性，转成通用格式后也不会出现破面缺面的问题，不管是做渲染展示还是结构验证都能直接用。坐垫的位置我特意做了后移调整，配合长前叉的骑行姿态，长时间骑也不会觉得腰部累，脚踏的位置也对应调整了前后距离，腿的伸展角度刚好符合日常骑行的舒适区间。