罗茨式汽车机械增压装置结构设计

铸铁壳体加工时的壁厚均匀性控制，是这类增压装置落地时最容易被忽略的隐患。进气端三个独立导风槽的圆弧过渡面，不能只追求外观顺滑，每段曲面的拔模斜度都要匹配压铸模具的出模方向，槽内红色导流片的安装卡槽深度公差要控制在0.02mm以内，过大会导致高速气流下导流片震颤产生异响，过小则会让装配时压装力超标，撑裂壳体边缘的薄壁结构。转子腔外壁的环形散热筋不是等距排布的，靠近排气端的筋条间距收窄15%，对应压缩后高温气体聚集的区域，能在不增加整体壳体重量的前提下把工作温度降低8摄氏度左右，避免转子和腔壁因为热膨胀间隙消失出现卡滞。输入端的花键轴和转子的配合面做了渐开线花键的定心设计，轴端的锁紧螺栓孔位置特意偏离转子重心轴线1.2mm，抵消高速旋转时的不平衡量，不用额外做动平衡去重就能满足每分钟两万转的运转要求。进气口的翻盖式挡板转轴处做了隐藏式扭簧槽，扭簧的预紧力经过反复调校，低转速时挡板保持关闭让气流走旁通通路降低泵气损失，转速突破三千转时气流压力推开挡板，三个导风槽同时进气最大化充气效率。壳体上的固定螺栓孔全部做了锪平处理，安装面的平面度公差控制在0.01mm，和发动机进气歧管对接时不用额外加密封垫就能保证气密性，避免增压压力泄漏导致动力输出不足。转子型线采用的是渐开线加圆弧的复合设计，啮合间隙控制在0.03mm到0.05mm之间，既保证运转时不会出现干涉刮擦，又能把内部泄漏量降到最低，提升增压效率。输出端的密封结构采用双道骨架油封加回油槽的设计，回油槽的螺旋方向和轴的旋转方向匹配，能把渗漏的润滑油重新导回齿轮腔，不会出现机油窜入进气道导致积碳的问题。