托森式自锁差速器传动结构设计

该结构为托森式自锁差速器核心传动总成，主要应用于纵置动力布局的乘用车辆、高性能越野车辆以及重载特种作业车辆的驱动桥传动系统中，核心作用是在车辆行驶过程中自动分配左右驱动轮的输出扭矩，当单侧驱动轮出现打滑趋势时，可依托蜗轮蜗杆啮合的不可逆传动特性快速实现扭矩自锁，将大部分输出扭矩传递至附着条件良好的驱动轮，避免动力空耗，大幅提升车辆在湿滑路面、非铺装越野路面以及高速过弯工况下的 traction 表现与行驶稳定性，相比传统开放式差速器无需额外电控系统介入即可实现纯机械自锁，响应速度更快，可靠性更强，可适配大扭矩输出的动力总成。

在设计思路上，该结构摒弃了传统差速器常用的铸铁壳体方案，核心承载与传动部件选用钛合金或者7075高强度铝合金作为加工基材，在保证结构强度满足大扭矩传动需求的前提下，大幅降低总成整体重量，实现传动部件的轻量化升级。所有核心加工面的加工工艺均可依托常规三轴数控加工中心完成，无需定制特殊五轴加工工装，有效降低零部件的加工成本与生产门槛，适合小批量定制改装场景下的生产制造。

结构整体采用同轴布局设计，输入端连接传动法兰与传动轴输出端，输出端两侧分别连接左右驱动轮的传动半轴，总成轴向安装边界可适配多数常规乘用车辆的驱动桥安装空间，径向最大尺寸为外侧传动链轮的齿顶圆直径，链轮采用镂空式结构设计，在保证链轮啮合强度的前提下进一步降低旋转件的转动惯量，提升传动响应速度。核心的蜗轮蜗杆啮合组采用多组行星蜗轮对称排布设计，啮合齿面经过高精度加工保证传动间隙控制在合理区间，既可以保证正常差速工况下的转动顺滑度，避免转弯过程中出现轮胎拖磨、传动卡滞的问题，又可以在出现轮速差超过阈值时快速触发锁止，锁止反应无延迟。两侧的红色限位端盖采用高强度耐磨材质，既可以对内部的蜗轮蜗杆组件起到轴向定位作用，避免高速旋转过程中传动组件出现轴向窜动，又可以配合密封结构实现内部润滑脂的密封存储，保证传动组件长期运行过程中的润滑可靠性，降低日常维护的频次。