莫西3D模型平台,坚持走精品路线!
当前位置: 莫西网 > 3D模型下载 > 通用机械零部件 > 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
用户头像

盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构

项目分类:通用机械零部件 发布时间:2021-12-19 ID:457429
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构
  • 盘形凸轮弹簧复位从动件传动结构

  这套凸轮从动件结构是自动化送料、轻工包装、纺织机械等设备里最常见的间歇往复执行单元核心,很多需要实现固定轨迹直线往复动作的工位,都会优先选用这类结构来替代气缸或者伺服电缸,毕竟纯机械结构的动作同步性、抗过载能力、长期运行稳定性都比气动元件更有优势,尤其是在高速连续运转的设备上,不需要额外布置气源管路或者电控信号线路,只要和主机传动轴做同步连接,就能稳定输出预设规律的往复动作。

  从结构组成来看,下部的盘形凸轮是整个机构的动作核心,凸轮通过两侧伸出的安装轴做定轴回转,凸轮的轮廓曲线是根据从动件的运动位移规律反向推导设计的,要实现从动件的等速上升、远休止、等加速等减速下降、近休止整个运动循环,所有轮廓段的曲率都经过平滑过渡处理,避免出现尖点或者刚性冲击,尤其是在高速运转工况下,轮廓曲线的加工精度直接决定了整个机构的运行噪音和磨损速度。上部的从动件是直动式平底结构,和凸轮轮廓接触的端面做了淬硬处理,降低长期接触摩擦带来的磨损,从动件的导杆部分穿在机架的导向孔内,导向段的长度经过匹配设计,保证从动件上下往复运动时不会出现卡滞或者偏摆,导杆外侧套的圆柱螺旋压缩弹簧是复位元件,弹簧的预紧力经过校核,既要保证从动件端面始终和凸轮轮廓紧密贴合,不会在高速回程时出现脱离跳帧的问题,又不能因为预紧力过大导致凸轮和从动件接触面上的接触应力超标,加剧接触面的磨损。

  实际安装时,凸轮两侧的支撑轴需要和设备的主传动链通过键连接做同步传动,轴端要配置对应的深沟球轴承做回转支撑,轴承座的安装孔位需要和主机架的安装基准做同轴度找正,避免凸轮回转时出现附加径向载荷,导致从动件运动轨迹出现偏差。从动件的顶端可以根据实际工位需求加装不同的执行端头,比如在包装机上可以加装推料块实现物料的间歇推送,在印刷设备上可以加装压印头实现固定行程的压合动作,在纺织机械上可以加装挑线杆实现纱线的规律张紧调节。

  设计这类结构的时候,首先要根据设备的工位动作节拍确定凸轮的转速,再根据需要的从动件行程确定凸轮的基圆半径,基圆半径过小会导致凸轮轮廓的压力角超过许用值,让从动件的运动阻力变大,甚至出现自锁无法动作的问题,基圆半径过大则会让整个机构的外形尺寸变大,占用过多的设备内部安装空间。弹簧的选型需要匹配从动件的运动质量和凸轮的最高转速,弹簧的刚度要经过运动仿真验证,保证在整个运动循环内,弹簧提供的复位力始终大于从动件的惯性力和摩擦阻力之和,避免从动件和凸轮之间出现脱离碰撞。从动件导杆和机架导向孔之间的配合间隙要控制在合理范围内,间隙过大会导致从动件出现偏斜,让平底和凸轮轮廓的接触变成线接触甚至点接触,加剧局部磨损,间隙过小则会增大运动阻力,出现卡滞问题。

  在日常运维层面,凸轮和从动件的接触端面需要定期涂抹润滑脂,降低摩擦系数,因为这个接触面是持续的高副接触,长期无润滑运行会很快出现点蚀或者磨粒磨损,导致从动件的运动位移出现偏差,影响工位动作精度。弹簧需要定期检查预紧力和疲劳状态,如果弹簧出现永久变形或者断裂,会直接导致从动件无法复位,引发设备卡料或者撞机故障。凸轮轴的支撑轴承需要定期检查游隙,如果轴承磨损出现间隙,会导致凸轮回转时出现径向跳动,让从动件的运动行程出现波动,影响设备的加工或者装配精度。

  这类结构相比其他往复驱动方案的核心优势在于动作的完全同步性,只要和主机的传动链连接,从动件的动作时序就和主机的运转角度完全绑定,不需要额外的传感器或者电控程序做同步校准,非常适合对动作时序要求极高的连续运转设备,而且整个结构的组成零件都是通用机械零件,加工和采购成本都比较低,后期维护更换配件也很方便,不需要复杂的调试流程,更换零件后只要重新找正安装基准就能快速恢复设备运行。

------分隔线----------------------------
说点什么吧
  • 全部评论(0)
    还没有评论,快来抢沙发吧!