一次二次集成式CVT变速传动结构

　　这套CVT传动结构采用一次与二次变速模块集成式布局，核心面向小排量动力设备的无级变速需求，常见于轻型代步车辆、小型通用动力机组、园林作业机械这类需要平顺动力输出的场景，能在动力输入转速波动的工况下，持续保持输出端的扭矩与转速匹配，避免有级变速换挡过程中的动力中断与冲击。从结构布局来看，主动轮侧集成了离心式离合结构，也就是图中金色扇叶状构件，这部分的设计逻辑是依托动力输入转速变化产生的离心力，自动改变主动轮的有效工作直径，低速状态下离合蹄块处于分离状态，动力不向后传递，当输入转速达到设定阈值后，蹄块在离心作用下贴合主动轮鼓，动力开始接入，随着转速继续提升，主动轮动盘沿轴向滑移，挤压传动带向轮缘外侧移动，增大主动轮工作半径，

　　与之匹配的从动轮侧也就是图中绿色壳体包裹的部分，会在弹簧预紧力与传动带张力的共同作用下，同步改变自身工作半径，从动轮动盘轴向退让，让传动带向轮心方向移动，减小从动轮工作半径，以此实现传动比的连续无级变化，整个变速过程无需额外的电控或液压执行机构介入，完全依靠机械结构的力平衡自动完成，结构可靠性高，后期维护成本低。在安装边界上，整套模块采用同轴输入输出布局，输入轴端预留了与动力输出轴匹配的花键连接位，可直接对接通用小型汽油机、柴油机的动力输出端，输出轴端可连接负载端的传动链轮或连接法兰，整体径向尺寸控制在适配小型设备安装舱位的范围内，轴向长度预留了散热间隙，主动轮侧的扇叶状结构在转动过程中可带动空气流动，

　　为传动带与轮盘摩擦面带走工作产生的热量，避免长时间高负荷工况下传动带过热打滑。设计过程中重点考量了传动带的包角匹配，在全传动比范围内，主动轮与从动轮的传动带包角始终保持在合理区间，避免传动比变化过程中出现传动带打滑、异常磨损的问题，从动轮侧的弹簧预紧力经过匹配计算，可在不同负载工况下提供足够的带面压紧力，既不会因为压紧力过大导致传动效率降低、带面过早疲劳，也不会因为压紧力不足出现大负载下的传动打滑。整套结构的壳体部分采用分体式装配设计，绿色覆盖件既作为从动轮弹簧的支撑基座，也可阻挡外部泥沙、灰尘进入摩擦传动面，适配户外作业设备的复杂使用环境，轮盘的摩擦工作面做了表面粗糙度处理，提升与传动带之间的摩擦系数，同时保证工作面的形位公差，

　　避免转动过程中出现传动带偏磨、抖动的问题。在实际选型适配时，可根据动力源的额定功率、输出转速范围，调整主动轮离心蹄块的弹簧刚度、从动轮的压紧弹簧预紧力，匹配不同的变速介入转速与传动比调节范围，不需要对整体安装结构做大幅改动，即可适配不同功率等级的动力设备，这种纯机械自动无级变速的结构，相比电控或液压驱动的CVT结构，零部件数量更少，对使用环境的耐受能力更强，不需要复杂的控制单元，在小型动力设备领域的适用性更广，日常维护仅需要定期检查传动带磨损情况、清理摩擦面的杂物即可，不需要复杂的校准与调试流程。