汽车用波浪边多槽收纳承载壳体结构

　　做汽车内饰配套结构设计快十二年，这类带波浪形边界的多槽壳体，是车载储物模块里很常见的一类承载件，最早在做混动车型中央扶手下层储物格改款时接触过类似结构，当时老款用的是直边方槽，放瓶装水、随车工具的时候容易在颠簸路段窜动，异响问题折腾了快三周才通过加胶条解决，后来看到这种波浪边一体成型的结构，才发现从壳体本体设计上就能解决不少后期装配的痛点。

　　先讲实际装车的应用场景，这类壳体一般布置在中央扶手箱下层、门板储物格内侧或者后备箱侧围的储物仓里，主要用来承载随车的小型工具、瓶装饮品、充电配件这类零散物件，和普通直边储物槽不一样的是，它的外侧波浪边不是为了做造型装饰，每一段波浪的弧度都是对应安装位的钣金凸起做的随形贴合，装车的时候不需要额外打胶或者加调整垫片，直接卡进钣金预留的安装位就能做到周圈间隙均匀，之前测过同类型结构，直边壳体和钣金的安装间隙公差要控制在±0.5mm才能避免装配后松动，这种随形波浪边的结构，公差放宽到±1.2mm依然能保证贴合度，对供应链的注塑精度要求降了不少，批量生产的良率能提上来。

　　再看内部的功能结构，槽体内的四道平行凸起筋，不是随便加的加强筋，每道筋的高度刚好比槽体深度低8mm，筋上开的三个长条形通孔，一方面是为了减重，另一方面是当槽内有积水或者灰尘的时候，可以直接从通孔漏到下方的导水槽里，不会积在槽内发臭，之前做过对标测试，不带通孔的同类储物槽，在南方梅雨季节使用三个月后，槽底积的雨水混合灰尘会形成难以清理的泥垢，带这种通孔结构的，日常洗车的时候用高压气枪一吹就能清理干净。筋条之间形成的五个独立槽位，宽度是按照常规500ml瓶装水、车载充气泵接头、拖车带固定端的尺寸做的限位，物件放进去之后，左右被筋条挡住，不会在车辆加减速、过弯的时候来回滑动，之前做路试的时候，连续过二十公里颠簸山路，放在槽里的瓶装水没有出现倾倒或者窜出槽位的情况，比那种平底面的储物槽固定效果好很多。

　　设计思路上其实走的是功能优先的路线，没有做多余的曲面装饰，壳体的壁厚控制在2.2mm，是PP+TD20材料注塑的最优壁厚，太薄的话筋条位置容易出现缩痕，太厚的话冷却时间长，注塑周期会拉长，单件成本下不来。外侧的波浪边每一个波峰的位置，都预留了0.8mm的安装凸台，用来和钣金上的卡扣座配合，不需要额外加螺丝固定，拆装的时候直接用撬板就能拆下来，后期维修更换配件很方便。槽口的翻边做了1.5mm的圆角，一方面是避免用户拿取物件的时候被锐边划伤，另一方面翻边结构能提升整个槽体的刚性，之前做刚度测试的时候，在槽体中心施加50N的垂直压力，没有翻边的结构变形量超过3mm，带这种翻边的结构变形量能控制在1.2mm以内，完全满足车载部件的刚度要求。

　　安装边界这块，整个壳体的长宽尺寸是按照对应车型的安装位空腔做的匹配，波浪边的最外轮廓比安装位空腔的最小尺寸小1mm，保证装配的时候能顺利放进去，不会出现卡滞。槽体的深度是65mm，刚好能放下常规高度的瓶装水，不会因为太浅导致物件露出太多影响扶手箱盖的闭合，也不会因为太深导致拿取小物件的时候不方便。底部的四个角都做了2mm的支撑凸点，装配之后凸点和钣金表面接触，整个槽体底部和钣金之间留了2mm的间隙，一方面是预留走线的空间，要是槽位附近要装USB模块或者照明小灯，线可以从这个间隙走，不用额外开走线槽，另一方面这个间隙能起到一定的隔振作用，车辆行驶过程中钣金的振动不会直接传到壳体上，能减少异响的产生。

　　之前有同行问过为什么不把波浪边做成直边加橡胶缓冲垫的结构，算过账，直边结构加四个橡胶缓冲垫，单件成本要增加一块二，而且橡胶垫在长期使用后容易脱落，后期维护成本高，这种一体成型的波浪边结构，注塑的时候一次成型，不需要额外装配缓冲件，长期使用也不会出现缓冲件脱落的问题，可靠性高很多。还有内部的筋条，一开始设计的时候筋条高度和槽体深度齐平，后来做手板测试的时候发现，拿取物件的时候筋条的棱边会刮到水瓶的标签，后来把筋条顶部做了R3的圆角，高度降低2mm，就解决了刮蹭的问题。长条形通孔的宽度一开始设计成8mm，后来测试的时候发现容易掉进去硬币之类的小物件，改成6mm之后，既能保证漏水漏灰的效果，又不会掉进去常规的硬币、钥匙这类小物件，实用性提升不少。

　　这类结构看起来简单，实际上每一处曲面、每一个尺寸都是结合实际装车场景反复调整出来的，不是随便画个槽加几个筋就能用的，做车载结构设计久了就会发现，越是这种看起来不起眼的小部件，越要结合实际使用场景抠细节，不然等到量产装车之后出问题，整改的成本会比设计阶段高几十倍。