BBS-CH-R款改装汽车轮毂造型设计

上次给改装店做适配方案时，碰到不少车友反馈市面复刻的CH-R轮毂装上去动平衡块贴得密密麻麻，跑高速到120码方向盘抖得握不住，拆下来看才发现轮辐背面的减重槽切削公差飘了0.3mm，中心孔的定位台阶还有合模留下的飞边没处理，套上轴头就有旷量。这次做这个轮毂的数模，特意把中心孔与轴头配合的面留了0.02mm的过盈量，轮辐和轮辋衔接的R角反复调了七次曲率，之前做第一版的时候轮辐背面的加强筋做厚了2mm，算下来单颗轮毂重了快1.2公斤，拿去做有限元分析的时候13度冲击测试倒是过了，但转动惯量太大，起步拖拽感明显，不符合改装件轻量化的需求。后来把每根轮辐的非受力面做了不等厚的挖槽，靠近轮辋的位置筋厚留4.5mm，靠近中心安装盘的位置逐步加厚到8mm，既保证了720公斤单轮额定载荷下的结构强度，又把重量压回了同尺寸锻造轮毂的常规水平。做辐条表面的刻字时踩过坑，一开始直接把字体拉伸0.3mm贴在辐条表面，转渲染的时候发现刻字边缘和辐条曲面的衔接处有碎面，光影下会出现难看的锯齿，后来把字体沿着辐条的法向做投影，再做0.2mm的下沉蚀刻，边缘倒0.1mm的小圆角，不管是哑光黑还是亮银的漆面效果，刻字的轮廓都清晰顺滑，不会出现积漆糊字的问题。轮辋和轮胎配合的胎圈座位置，特意把表面粗糙度的要求在数模里做了标注，之前有合作的加工厂为了省工序把这个位置车得太光滑，轮胎充气后打滑蹭动平衡块，这次把胎圈座的防滑纹结构做了细化，不用后期额外滚花就能保证轮胎和轮辋的贴合摩擦力。做安装孔位的时候，考虑到这款轮毂适配多车型的PCD孔距，把孔位的倒角做了双层设计，外层大倒角方便螺丝对位，内层小倒角贴合螺丝锥面，不会出现螺丝拧不紧、接触面压痕不均的问题。之前转档到渲染软件的时候，轮辋边缘的亮面切削层和黑底辐条的分模线位置出现了面重叠，渲染出来有一条难看的亮边，后来把两个面的衔接处做了0.05mm的错位偏移，再调整分模线的位置到轮辋侧面的光影死角，不管是做亮黑车边还是全哑光的涂装效果，分模线都不会在视觉上显得突兀。