蓝色法兰安装式蜗轮蜗杆减速电机结构

做传动结构设计快十二年，这类直连电机的蜗轮蜗杆减速单元，在轻工输送、小型自动化专机里用得极多，尤其是包装线的小负载辊道、食品机械的分度送料机构，还有小型仓储设备的驱动端，选这种集成式结构比单独拼电机和减速器省不少安装空间。这次建模的时候最先卡的是安装法兰的止口尺寸，毕竟要直接和用户端的设备立板对接，止口的配合公差选的H7/js6，法兰盘上的四个安装孔做了锪平处理，避免螺栓头突出影响安装贴合度，输出轴的轴伸长度特意留了足够的键槽配合空间，键槽的对称度公差按7级精度做，保证传动的时候不会出现偏载啃键的问题。

建模的时候先从蜗轮副的啮合参数开始算，中心距、模数、齿形角定好之后，先画蜗杆轴的结构，再匹配蜗轮的齿圈和轮毂结构，之后把减速箱体的内腔做出来，要注意蜗轮外圆和箱体内壁的间隙留够3-5mm，避免运转的时候存油空间不足导致润滑不良，箱体的加强筋布置在轴承座对应的外侧位置，既可以降低箱体壁厚减轻重量，又能保证轴承支撑位置的刚性，不会因为长期受径向力出现箱体变形。电机和减速箱的连接法兰是一体化铸造成型的结构，建模的时候特意做了拔模斜度，匹配实际铸造工艺的要求，电机端的止口和电机前端盖的配合公差同样按过渡配合设置，保证电机轴和蜗杆轴的同轴度，避免同轴度误差带来的振动和轴承过早磨损。

画外观的时候，电机外壳的散热筋是沿轴向均匀布置的，每根散热筋的厚度和间距都参考了常规Y系列铝壳电机的参数，散热筋的端部做了圆角过渡，避免应力集中。输出端的法兰盘端面做了0.8的粗糙度要求，保证和设备安装面的贴合度，箱体上的油标位置、放油孔位置都按常规安装姿态预留了，不管是水平安装还是垂直朝下安装都能方便观察油位和换油。整个装配体做完之后做了干涉检查，尤其是蜗轮和蜗杆的啮合间隙、电机轴和蜗杆连接的联轴器位置、输出轴和端盖的密封位置，都确认没有硬干涉，转动的时候没有卡滞点，后续如果要做工程图的话，直接从装配体里导出零件图就能标注形位公差和尺寸公差，不用再重新核对配合关系。