乘用车辐条式车轮带轮胎总成结构设计

　　日常做底盘行走部件选型时，车轮总成是最先要核对安装边界的部件，这套辐条式车轮带轮胎的结构，适配多数紧凑型家用前驱乘用车的非驱动轮位，也可用于低速场地巡检车、厂区转运代步车的行走端，实际装车时要先匹配转向节的轴头参数，核对轮辋的PCD节圆直径、中心孔大小、螺栓孔数量，避免出现安装错位、动平衡超差的问题。从结构拆分来看，总成分为橡胶轮胎与辐条式轮毂两部分，轮胎部分采用常规民用乘用车子午线胎的胎面纹路设计，周向布置四条主排水沟槽，横向搭配细碎的切槽纹路，干地行驶时胎面橡胶可以和铺装路面充分贴合，保证制动时的抓地摩擦力，雨天行驶时沟槽可以快速排走胎面与路面之间的积水，降低高速水滑的风险，胎侧设计有一定的形变冗余量，

　　经过减速带或者路面小幅颠簸时，胎侧可以吸收部分冲击能量，减少硬冲击直接传递到悬架摆臂与转向机构。轮毂部分采用多辐条放射式结构，辐条从中心轮毂座位置向外均匀发散延伸至轮辋内侧，每根辐条的截面做了变厚度处理，靠近中心座的位置厚度更大，承受整车传递下来的垂直载荷与转弯时的侧向弯矩，靠近轮辋的位置厚度逐步收窄，在保证整体结构强度的前提下尽可能降低轮毂自身的转动惯量，起步加速时可以减少动力损耗，制动时也能降低制动系统的负载。轮辋部分采用深槽式结构设计，和轮胎胎圈的配合位置做了光滑的圆弧过渡，装配轮胎时可以借助胎侧的形变顺利将胎圈卡入轮辋的锁止槽内，避免充气后胎圈脱出造成安全隐患，轮辋边缘的凸缘高度符合常规乘用车的设计规范，

　　既可以给胎侧提供足够的支撑，也不会因为凸缘过高刮蹭到胎侧造成不必要的橡胶磨损。设计过程中优先考虑了日常使用的维护便利性，轮胎与轮辋的配合尺寸采用行业通用的公差范围，后期更换轮胎时不需要定制特殊规格的配件，常规的轮胎维修门店就可以完成拆装、动平衡校准的操作，轮毂的中心孔预留了加装装饰盖的卡槽位置，装车后可以遮挡中心的固定螺栓，减少雨水、泥沙附着在螺栓表面造成的锈蚀问题，降低后期拆卸维护的难度。从安装边界来看，这套车轮总成的轴向偏距按照常规紧凑型车的轮距参数设计，装车后轮胎外侧不会超出翼子板的覆盖范围，避免行驶中带起的泥沙甩到车身侧面造成漆面损伤，内侧和减震器筒身、转向拉杆球头之间预留了足够的安全间隙，

　　即使是满载状态下车轮上下跳动到最大行程位置，也不会和周边的底盘部件发生运动干涉。辐条之间的镂空间隙兼顾了制动系统的散热需求，车辆连续制动时，制动盘与制动片摩擦产生的热量可以通过辐条间隙快速随气流散出，避免制动系统温度过高出现热衰退的问题，影响制动效果。胎面的橡胶硬度按照日常城市铺装路面的使用场景调校，既不会因为硬度过高导致行驶胎噪过大、颠簸感明显，也不会因为硬度过低造成轮胎磨损过快、使用寿命缩短，正常城市路况下行驶可以兼顾乘坐舒适性与耐用性。轮毂的辐条排布做了均匀的角度分配，整个轮毂的质心落在旋转中心轴线上，加工完成后只需要做少量的动平衡配重就可以满足高速行驶的动平衡要求，避免高速行驶时出现方向盘抖动、车身共振的问题。轮辋上的气门嘴安装孔位置做了加厚处理，安装橡胶气门嘴或者金属气门嘴时都有足够的支撑强度，不会因为长期行驶震动出现气门嘴松动漏气的问题。