双滑轮式起重吊钩组结构设计

上次车间做吊钩组试装配的时候，滑轮侧板和钩身连接的销轴孔位差了0.2毫米，硬敲进去之后滑轮转起来卡滞，还把轴套磨出一圈毛刺，拆下来返工的时候才发现，最初画结构的时候没考虑滑轮罩壳的冲压回弹量，罩壳扣上去之后刚好蹭到滑轮轮缘，空转都费劲。这次做这套双滑轮吊钩的时候，特意把滑轮和侧板的间隙留了1.5毫米的调整量，钩身和横梁连接的位置加了自润滑铜套，哪怕日常吊装带点偏载，钩身转动也不会卡涩。防脱卡板的扭簧弹力调了三次，一开始选的簧太硬，工人单手根本掰不开，换了线径细1毫米的簧之后，挂吊绳的时候轻轻一抬就能拨开，松手之后能稳稳卡回钩头位置，不会因为吊装晃动自己弹开。滑轮绳槽的弧度是按常用钢丝绳直径做的，槽底做了圆弧过渡，没有尖锐棱角，不会在起吊的时候磨断钢丝，之前见过不少吊钩绳槽做的太陡，钢丝绳用半个月就磨出断丝，换绳成本高还容易出安全事故。跨软件转档的时候一开始钩身的曲面出现了破面，是因为钩颈位置的圆角曲率变化太急，后来把圆角拆成三段不同曲率的曲面拼接，转成通用格式之后就没有破面问题，拿去做有限元分析的时候网格划分也顺畅，不会因为几何缺陷算出来应力集中点不准。做结构取舍的时候没加多余的防尘盖，毕竟车间里吊装环境粉尘多，全封闭的防尘盖反而容易积灰卡滑轮，留了侧向的排灰间隙，日常维护的时候拿气枪吹一下就能清掉轮槽里的铁屑灰尘，不用拆整个滑轮组。钩头的承载面做了淬火硬化层的标注，之前有批吊钩没做表面硬化，吊了几次重件之后钩头被压出凹痕，应力集中之后容易断裂，这次特意在技术要求里标了硬化层深度和硬度范围，哪怕长期吊额定载荷，钩头也不会出现压痕变形。横梁和侧板连接的螺栓用了防松结构，没选普通的六角螺栓，毕竟起吊的时候整个吊钩组会随着钢丝绳晃动，普通螺栓容易震松，用带开口销的防松结构，日常巡检的时候一眼就能看到销子有没有掉，不用反复拧螺栓查预紧力。