创新型四冲程汽车发动机曲柄传动结构

　　这套曲柄传动结构主要面向小排量高转速内燃机的动力输出场景，适配对动力平顺性、燃油经济性有较高要求的乘用车辆动力单元，可直接嵌入直列多缸发动机的缸体下部安装空间，不需要额外改动原有缸体的主轴承座定位基准。从实际功能来看，这套结构打破了常规内燃机曲轴每旋转2圈完成一次完整四冲程循环的固有逻辑，通过调整曲柄销的相位排布、连杆铰接点位的偏移量，配合多组惰轮的正时传动匹配，实现曲轴旋转3圈的周期内完成4次完整的进气、压缩、做功、排气冲程，能够在同等排量基础上拉高做功冲程的占比，降低泵气损失带来的动力损耗，尤其适合市区频繁启停的行驶工况，能有效缓解低转速区间的扭矩输出疲软问题。设计阶段首先围绕活塞运动的行程曲线做了反复迭代，

　　没有沿用传统的等半径曲柄销回转轨迹，而是通过偏心铰接的连杆结构，让活塞在做功下行阶段的加速度曲线更平缓，减少活塞侧击缸壁的侧向力，降低缸套的异常磨损速率；同时对曲柄臂的配重做了非对称优化，没有采用全平衡式的配重块设计，而是根据3圈周期内的往复惯性力变化规律，在曲柄臂的特定位置去除冗余材料，既控制了整套曲柄连杆机构的整体转动惯量，又能把一阶、二阶往复惯性力的振动幅值控制在常规发动机悬置的可缓冲范围内，不需要额外加装双质量飞轮就能满足整车NVH的基础要求。安装边界方面，这套结构的主轴颈中心距、轴向定位尺寸完全兼容常规同排量发动机的缸体主轴承孔位，前端的正时齿轮安装位、后端的飞轮连接法兰都保留了通用接口，不需要重新开发配套的缸体、

　　飞轮壳等周边部件，降低了动力总成的改造成本；曲柄臂的回转外径做了严格的尺寸校核，在最大转角位置与缸体下部的加强筋、机油泵壳体之间预留了足够的安全间隙，不会出现运动干涉问题，同时机油导流槽的位置也对应做了调整，能够保证曲柄高速旋转时的飞溅润滑效果覆盖到所有连杆衬套、活塞销的摩擦副位置，避免高转速工况下的润滑失效。整套结构的传动齿轮组采用了斜齿设计，啮合重合度更高，能降低正时传动的敲击噪音，齿轮的安装中心距与常规正时系统保持一致，可直接沿用原有的张紧轮、导轨等附件，不需要额外调整正时传动的布局。