乘用车遥控钥匙外壳结构三维数模

　　日常做整车配套零部件建模时，这类遥控钥匙外壳的结构往往容易被刚入行的工程师忽略，觉得只是个外观件，实际上手做过配套验证就知道，这个小壳体的边界约束一点不比机舱内的结构件少。首先要考虑的是手持握持的人机边界，日常使用中用户单手握持触发按键的动作占绝大多数，壳体的曲面弧度要贴合成年人群手掌指节的自然弯曲度，边缘做的R角不能太小，不然揣在裤兜里反复摩擦会勾扯面料，也不能过大，不然整体尺寸超标，不符合紧凑型钥匙的便携要求。壳体的分型面设置在侧围中部位置，上下壳的配合采用止口搭接结构，配合间隙控制在0.1mm以内，既可以避免日常使用中缝隙进灰进水，也能保证合模后外观面没有明显的错位台阶。表面预留的品牌标识区域做了下沉0.2mm的凹槽，

　　后续做logo移印或者镭雕的时候不会因为日常摩擦快速脱落，标识位置选在壳体上表面的视觉中心，用户手持的时候不会被手指遮挡。端部的挂接结构做了内凹的通槽设计，槽的宽度和深度要匹配标准钥匙挂扣的尺寸，槽口边缘做了加厚处理，因为这个位置是整个钥匙受力最集中的地方，日常挂在腰上或者包上，拉扯的冲击力全部作用在挂接位，壁厚如果和其他位置一致，很容易在跌落测试的时候出现断裂。壳体内部的筋位布局要完全适配内部的PCB板、纽扣电池以及物理按键的行程，按键对应的位置做了0.8mm壁厚的软胶接触位，既保证按键触发的反馈手感，又不会因为壁厚过薄出现按穿的问题。上下壳的固定采用卡扣加超声焊接的组合方式，卡扣分布在壳体四个边角位置，

　　装配的时候先通过卡扣实现预固定，保证超声焊接的时候上下壳不会错位，焊接后的接缝强度可以承受1.5米高度自由跌落的冲击，不会出现壳体开裂的情况。做这个结构建模的时候，还要提前考虑注塑生产的拔模角度，所有外观面的拔模斜度设置在1度，内部筋位的拔模斜度设置在1.5度，避免注塑生产的时候出现粘模、拉伤的问题，壳体整体壁厚均匀控制在1.8mm，没有出现壁厚突变的位置，防止注塑冷却的时候出现缩痕、翘曲的缺陷，影响最终的外观质感和装配精度。