城市公交候车亭钢结构遮雨棚

　　这套候车设施的三维结构围绕城市道路公交站点的实际使用条件展开，主体由立柱框架、分格围护面板与弧形顶棚三部分组成，整体采用方管焊接骨架作为承力体系。立柱沿站台长度方向等距布置，底部通过地脚板与混凝土站台基础锚固，柱脚位置预留调节余量，用于抵消现场铺装面的标高误差。框架横向与纵向杆件在转角处连续贯通，形成封闭的矩形受力格构，能够承受顶棚积雪荷载、侧向风压以及乘客倚靠时产生的局部外力。

　　顶棚采用单坡弧形断面，前缘向车道一侧挑出，后缘与背风侧立柱对齐，曲面走向顺应雨水排放方向，可将降雨直接引导至站台外侧排水区域，避免雨水沿棚边滴落至候车区。棚板与下方弧形龙骨通过压条固定，龙骨两端搭接在立柱顶梁上，搭接段设置足够的接触长度，保证风掀工况下连接不失效。围护面板嵌入框架分格内，下半部分为实体挡板，上半部分可根据线路需要替换为广告灯箱或线路牌安装位，面板与型材之间预留密封胶条槽，兼顾防尘与后期更换便利性。

　　从安装边界看，设施沿人行道边缘布置，立柱外缘需退让路缘石一定距离，保证乘客通行宽度与车门停靠间隙；顶棚最低点净高满足行人及无障碍通行要求，悬挑长度覆盖常规候车排队区域，同时不侵入公交车行驶轮廓。基础施工时需核对地下管线走向，地脚螺栓定位与站台铺装同步完成，骨架到场后先进行立柱垂直度校正，再拼装顶梁与弧形龙骨，最后安装面板及顶棚收边件。

　　建模过程中，方管骨架以焊接构件形式分段表达，柱脚底板、加劲肋与连接孔位均按实际加工逻辑布置；弧形顶棚通过曲面扫略生成，能够直接导出龙骨展开与棚板下料参考。围护分格尺寸兼顾板材标准幅面，减少现场裁切。整体结构没有复杂运动机构，设计重点在于户外长期服役下的防腐、排水与抗风稳定性，杆件连接节点尽量采用对称布置，便于工厂成组下料与现场快速装配，适用于城市主干道、社区接驳站及厂区通勤站点的新建与改造场景。